不少開車的人說(shuō)，北京油價(jià)一直在漲，地鐵票還是2塊。開車太不劃算了。政府一說(shuō)補(bǔ)貼，政府一說(shuō)地鐵虧本，一些開車的人就心里不平衡，覺得自己不少錢讓坐地鐵的人賺去了。然后，有人就謠言地鐵要漲價(jià)。然后就真漲價(jià)了。
我有同事，一個(gè)月就掙幾千塊錢。但地鐵出行，漲價(jià)前后，每天要多花14塊，一個(gè)月要多花300塊錢左右。將近她工資的5%。同樣居住在遠(yuǎn)郊靠地鐵出行的，可能每個(gè)月要多花500，但工資卻只有不到5000元，等于交通費(fèi)要多花費(fèi)10%的月收入。這個(gè)壓力可想而知。 老百姓自然沒啥可說(shuō)的。但地鐵貴了以后，有車的人也許會(huì)選擇開車，地面上更多不愿意多花錢的坐公交車的人。以后的交通會(huì)更加一團(tuán)糟。還有原來(lái)為了省錢租住在遠(yuǎn)郊的人，也許考慮將每月多出的500元，換成了城里租房，這導(dǎo)致的城區(qū)擁堵會(huì)更加嚴(yán)重。
地鐵漲價(jià)頭一天，記者從市交通委獲悉，漲價(jià)第一個(gè)周一早高峰時(shí)間（9點(diǎn)前），全網(wǎng)進(jìn)站量約為157萬(wàn)人次，比上周同期下降5.23%。地面公交共發(fā)車車次比同期增長(zhǎng)4.71%。一名民眾在微博上說(shuō)，“北京四環(huán)內(nèi)的房?jī)r(jià)想都不敢想，只好住六環(huán)，以后每天單程就要7元錢，我一月才掙三千多元，負(fù)擔(dān)一下重好多。”北京地鐵告示欄上張貼“告別2元時(shí)代，開啟新的旅程”標(biāo)語(yǔ)，被網(wǎng)友調(diào)侃為“告別2元時(shí)代，開啟漲的旅程”。住在北京天通苑的王先生大嘆北京生活不易，他說(shuō)：“房租每月多了一千多元，地鐵也漲價(jià)了，北京對(duì)我的最后一道門也關(guān)上了，收拾！回老家！”
她跟我說(shuō)每天多花14塊錢，臉上透出一種無(wú)奈。
（kangkang 20141230）
轉(zhuǎn)一篇文章過(guò)來(lái)給大家看看。
關(guān)于地鐵和公交票價(jià)的漲價(jià)新方案，爭(zhēng)議最大的是地鐵，尤其是票價(jià)不封頂這一點(diǎn)，讓普通市民壓力倍增。在北京這樣一個(gè)地面交通動(dòng)輒半癱瘓或癱瘓狀態(tài)的城市里，地下鐵承載的是這個(gè)城市的大部分運(yùn)力，決定了這個(gè)城市每天是否能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
有朋友算過(guò)賬，他從石景山到四惠東上班，新方案下每年要多花一個(gè)iphone6的價(jià)錢，這對(duì)于一個(gè)打工族來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一筆不可忽視的開銷。事實(shí)上對(duì)于北京人來(lái)說(shuō)，地鐵公交同時(shí)漲價(jià)，私家車購(gòu)置需要搖號(hào)，摩托車被嚴(yán)控，事實(shí)上留給生活在這座城市的人的道路已經(jīng)非常狹窄，都說(shuō)城市是美好生活的載體，而如今卻在各種苛政的擠壓下變成了一臺(tái)絞肉機(jī)。
我用以下的10點(diǎn)，就可以說(shuō)明地鐵公交漲價(jià)的不合理不合法不合情性。
1、這次漲價(jià)的最大理由是，北京市的財(cái)政補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)重，事實(shí)是這樣嗎。拿2013年舉例，當(dāng)年北京市的財(cái)政收入3661.1億元，而地鐵公交財(cái)政補(bǔ)貼156.9億元，占4.29%。對(duì)于北京市來(lái)說(shuō)，除了高居不下的房?jī)r(jià)外，最讓人焦慮的大概就是無(wú)比擁堵的交通。市政府給地鐵公交的補(bǔ)貼，連5%都不到，對(duì)于普通的老百姓來(lái)說(shuō)，卻是關(guān)乎直接的生活成本。全世界各國(guó)的公共交通系統(tǒng)，在本國(guó)的財(cái)政補(bǔ)貼中都是重頭，換言之政府每年從老百姓手中收取那么多的稅款，取之于民用之于民，有相當(dāng)一部分是需要用在補(bǔ)貼公共交通上的。全世界沒有任何一個(gè)國(guó)家的公共交通系統(tǒng)是盈利的，這是絕對(duì)不可能的，當(dāng)然也不允許被用來(lái)盈利，公共交通的很大一部分缺口都是需要財(cái)政補(bǔ)貼，至于多少各國(guó)會(huì)有差異罷了。
2、就算刨去北京市財(cái)政補(bǔ)貼不談，僅北京市的交通罰款金額就是一筆龐大的收入，但它到底用在哪里了呢？眾所周知，北京市2013年交通罰款達(dá)60億元，而537.1萬(wàn)輛車光購(gòu)置稅、驗(yàn)車上牌費(fèi)得有上千億元，還有每年繳納的年檢費(fèi)、車船稅、燃油稅，另有交強(qiáng)險(xiǎn)和向廠家收取的汽車消費(fèi)稅、增值稅，每年北京市從社會(huì)車輛上收繳的稅費(fèi)到底有多少，對(duì)社會(huì)是否有一個(gè)公示？而這筆龐大的收入，到底用在了什么地方，這是一筆糊涂賬。
3、全世界很多國(guó)家有地鐵公交卡，但從未聽過(guò)誰(shuí)會(huì)收取押金，這筆押金以及帶來(lái)的財(cái)富雪球，一直是老百姓關(guān)注的焦點(diǎn)。北京市有4.2億張公交卡，押金高達(dá)80.4億元，這些押金帶來(lái)的利息一年有多少，有人給算過(guò)賬嗎？
4、北京的地鐵公交各種廣告高端大氣上檔次，這些錢流向了哪里，諸如此類的問(wèn)題，是不是應(yīng)該向公眾公開展示。跟中石油中石化一樣，地鐵公交系統(tǒng)喊窮喊虧損，前者至少是公司化的盈利機(jī)構(gòu)，后者本來(lái)就不應(yīng)該盈利，既然你們還盈利了，那么這筆巨額廣告費(fèi)哪里去了？
5、一方面喊著虧損沒錢，一方面北京地鐵新招聘3600名工作人員，防止地鐵漲價(jià)后有人逃票，如果逃票被抓，將處以90元的“天價(jià)”罰款。就跟地鐵漲價(jià)這項(xiàng)政策一樣，這個(gè)處罰的標(biāo)準(zhǔn)完全無(wú)法可依，誰(shuí)能告訴我們90元的標(biāo)準(zhǔn)是怎么算出來(lái)的？這些人一年的工資要多少，這樣是不是更虧空了？
6、地鐵公交漲價(jià)沒商量，你坐時(shí)間長(zhǎng)超時(shí)了，還要有相應(yīng)處罰，儼然就是自助火鍋的玩法。官方規(guī)定，如果乘坐地鐵超過(guò)4小時(shí)不出站，要處以3元錢的罰款，而乘坐公交乘車四小時(shí)不下車，將扣全程票款。在北京這種極端的交通狀況下，誰(shuí)都不知道會(huì)發(fā)生什么情況，尤其是極端惡劣的天氣，這種處罰方式是不是不走腦子呢。
7、地鐵公交漲價(jià)的一大理由除了緩解虧損，另一方面就是讓所謂閑雜人等不要坐地鐵和公交玩，緩解城市交通壓力。地鐵公交如果奉行廉價(jià)策略，其實(shí)還真能起到疏散人口和改變居住格局的作用，比如住在遠(yuǎn)郊區(qū)縣和燕郊的人，地鐵公交是其每天候鳥式工作的重要環(huán)節(jié)。如果漲價(jià)生活成本上升，他們就會(huì)干脆選擇在工作的主城區(qū)租房子住，各種社會(huì)問(wèn)題只能更加加劇。而私家車實(shí)行搖號(hào)政策，只會(huì)讓北京的外地牌照車輛急劇增多，一張進(jìn)京證完全不能解決根本問(wèn)題。
8、地鐵公交漲價(jià)的一大考慮，就是嚴(yán)控外來(lái)人口。全世界有很多超大城市，這里就不一一列舉，但沒有一個(gè)國(guó)家會(huì)以行政手段來(lái)控制外來(lái)人口，北京從存在到發(fā)展到現(xiàn)在，其決策者無(wú)一不是外來(lái)精英，這是人類社會(huì)發(fā)展的一大特征。流動(dòng)帶來(lái)活力，交流帶來(lái)發(fā)展。除非北京市出臺(tái)禁止外地人進(jìn)京的政策，否則誰(shuí)都無(wú)法逆歷史大潮去試圖南水北調(diào)，修建城市隔離的大壩。只要有大量的生存資源，北京的外地人口就少不了，這是自然界的選擇。漲價(jià)后的北京地鐵，人數(shù)不會(huì)有根本改變，需要坐地鐵的人依然會(huì)坐，這種狀況不是懶政蠢政可以改變的。
9、地鐵是不是漲價(jià)，完全就是政府一句話的事情，沒有規(guī)章制度可以依據(jù)是大問(wèn)題。這種漲價(jià)的前后任政府口徑也完全不同，比如2007年，當(dāng)時(shí)發(fā)改委稱，低票價(jià)不是權(quán)宜之計(jì)，這個(gè)讓利于民的措施會(huì)堅(jiān)持下去。北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司發(fā)言人稱，政府在廉價(jià)公交方面的投入，體現(xiàn)了其決心和力度。其實(shí)想來(lái)想去，當(dāng)年之所以能夠?qū)嵭辛畠r(jià)公交方案，老百姓還是借了奧運(yùn)會(huì)的光。而奧運(yùn)會(huì)又花費(fèi)了大量的國(guó)家財(cái)政，這真是一個(gè)有趣的邏輯循環(huán)。至于有人說(shuō)，最貴的地鐵輪不到北京，上海和深圳都挺貴，我想說(shuō)你怎么不向朝鮮看齊，那里過(guò)得是最慘的生活。無(wú)論北京上海和深圳的地鐵，在享受政府財(cái)政補(bǔ)貼方面，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
10、能解決北京擁堵的當(dāng)前舉措，唯有多建地鐵線路和奉行廉價(jià)票務(wù)政策。水宜疏不宜堵，目前北京最讓人焦慮的顯然是地面交通狀況，多建地鐵和奉行廉價(jià)票務(wù)才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。這種一廂情愿的漲價(jià)只能把本來(lái)可以坐地鐵的人逼到地面，只會(huì)更加劇城市交通問(wèn)題。目前的做法，無(wú)疑是懶政蠢政的一次發(fā)作，只是埋單的卻是毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)和決策權(quán)的普通市民。
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據(jù)北京地鐵公司的初步統(tǒng)計(jì)，調(diào)漲票價(jià)的首日，客流比上周減少約一成；京港地鐵所轄地鐵四號(hào)線及大興線則較之上周下降17%。同一天四條地鐵新路線也正式開通，分別是六號(hào)線二期、七號(hào)線、十四號(hào)線東段、十五號(hào)線一期西段。北京軌道交通營(yíng)運(yùn)里程再添六十二公里，計(jì)達(dá)527公里。
北京交通部門表示，迄明年底北京將有十九條地鐵線路，全長(zhǎng)達(dá)561公里。北京交通部門預(yù)測(cè)，北京地鐵高峰日客流量有望突破1200萬(wàn)人次，為分流高峰客流，北京明年底前推出低峰票價(jià)優(yōu)惠政策。
