2014年是世界交通史上頗具里程碑性質(zhì)的一年，馬航兩次事故不僅帶來了國內(nèi)滿屏的蠟燭，也重新燃起了科技、信息、互聯(lián)網(wǎng)領域?qū)＜业臒崆?，他們發(fā)誓要讓飛機運行地更安全，但無奈的是，就在2014年行將結束之際，亞航卻再次發(fā)生事故，死者長已矣，但關于飛行安全的大討論才剛剛開始，否則，以后的空姐再也不會這么漂亮了；2014年也是中國交通史上的改善年，春天伊始，打車軟件們就揮舞著金錢，燒透了行業(yè)的半邊天，騰訊和阿里看似賭氣式的較量，實則布局巧妙。在最火爆的幾個月內(nèi)，兩大打車軟件的Logo幾乎無人不知，有的消費者甚至出來遛彎都要打個車，他們一邊花著打車軟件的補貼，一邊討論者“飛機到底去哪兒了”。
兩大巨頭聯(lián)手燒掉了數(shù)十億元，收獲也不可謂不豐厚，不單打響了品牌知名度，培養(yǎng)了消費者移動支付的習慣，而且司機的錢正越來越多地存到支付寶里。事實上，對于玩弄資本的巨頭來說，錢是否存在自己名下并不重要，只要能用，他們隨時把燒掉的錢一把賺回來！
燒錢大戰(zhàn)的好處正不斷發(fā)酵，專車服務就是其中最大的瑰寶。去年8月份，互聯(lián)網(wǎng)專車服務在中國誕生，大量的高檔轎車紛紛出現(xiàn)在城市公路上，一般為20萬左右的車，常見的起步價為17元，每公里3.5元。同普通出租車相比，專車的服務具有高端、大氣、上檔次等運營特點，原本是想成為“傳統(tǒng)出租車”的補充，但沒想到市場反應火爆，直接威脅到傳統(tǒng)出租車的生存，一不小心點燃了傳統(tǒng)司機的怒火，他們再也無法忍受高額的份子錢和琳瑯滿目的附加費用了?，F(xiàn)在看來，燒錢大戰(zhàn)的意義不僅局限于科技資本領域，更關乎中國交通系統(tǒng)的升級，甚至整個中國社會的民生，好事者紛紛預測：交通部有望借著專車服務，徹底推倒現(xiàn)有的交通格局，建立租車新秩序。
專車不黑，它是交通改革的藥引子
專車服務理應借著互聯(lián)網(wǎng)風靡全國，為市民出行提供更高質(zhì)量服務，同時，也能大大緩解傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的運營壓力，但正在國內(nèi)專車服務野蠻生長之際，有關部門的“黑車”帽子卻在適當?shù)貢r候扣下來，上海、北京等地相繼查扣互聯(lián)網(wǎng)專車，而外國租車業(yè)巨頭Uber也遲遲不能本土化。關于查扣，官方解釋最流行的版本就是“私家車加入專車運營屬于黑車，給市民出行帶來了安全隱患”，而多地出現(xiàn)女大學生因搭乘黑車失聯(lián)的新聞，也讓官方聲音顯得底氣十足。
但真正的事實是，任何的查扣都會打著“保護消費者”的幌子，同時，會和相關的利益集團產(chǎn)生千絲萬縷的聯(lián)系。本次官方針對互聯(lián)網(wǎng)專車的查扣與規(guī)范，就像當初四大銀行聯(lián)合圍剿“余額寶”一樣，是一次傳統(tǒng)利益集團和新技術、新模式的殘酷對決，碰巧的是，互聯(lián)網(wǎng)專車服務也得到了中央機構力挺，這也幾乎奠定了“專車服務”的勝局。隨著專車服務的火爆，輿論風暴的重心集中于“專車即黑車”的討論上，但自大量傳統(tǒng)出租車司機罷工之后，輿論又將焦點轉移到傳統(tǒng)出租車運營管理，乃至整個中國的交通體系上來。
筆者相信未來5年內(nèi)，中國租車行業(yè)定會有天翻地覆地改變，這種深刻的變化來源于對舊有制度的討伐以及普通民眾對新秩序的期望，顯然，這不是一個打車app能搞定的事兒。事實上，互聯(lián)網(wǎng)專車服務就像一個引子，給了當局一個出兵的理由。
罷運風波：帶血的份子錢
傳統(tǒng)出租車司機罷工，理由之一是受到了互聯(lián)網(wǎng)專車服務的沖擊，其實，這只是壓垮出租車司機的最后一根稻草，罷工爆發(fā)的真正原因是越來越惡劣的生存環(huán)境，而最讓人詬病的就是那些份子錢，那些血淋淋的份子錢。
“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個小時，其中六七個小時是為公司拼命?！焙芏嗑W(wǎng)站都轉載了這位司機師傅的心聲，語言樸實至極，卻折射出中國租車系統(tǒng)的問題。目前，出租車公司運營證都是靠“燒錢”得來的，他們先是從有關部門的手中花大價錢買來營運證，再聘請或轉租給司機運營。業(yè)界常說的份子錢，就是因司機無力一次性付清幾十萬的營運費用而向出租車公司支付的本息。這種操作模式和房貸分期付款有著異曲同工之妙，甚至更加赤裸裸。消費者貸款購買房子，好歹政府要賣地、開發(fā)商要蓋房，消費者也能有個看得見、摸得著的實體商品，但司機付出了大量的份子錢，換來也只不過是一個“合法”身份?；蛟S，眾多的專家會再次出來辟謠，詳細論證“份子錢”符合國情。但不可否認，中國90%的腐敗都來自于“審批”，這是一種特權行為，審批最實質(zhì)的內(nèi)容就是收錢，具體到出租車行業(yè)的審批就是“運營證”，收的就是份子錢。
專車服務的興起和出租司機的罷工重新燃起了公眾對“份子錢去哪兒”的興趣。據(jù)國內(nèi)媒體報道，司機繳納的高額份子錢被某地出租車企業(yè)用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業(yè)分擔各種經(jīng)營風險和管理成本，甚至一些企業(yè)的公關費、交際費、辦公費都要司機來買單，更讓司機感到無法承受的是，份子錢不斷上漲，浙江某城市的份子錢較前些年有了10%的上漲，而整個出租車行業(yè)的利潤率常年穩(wěn)定在10%左右，是航空服務公司的兩倍，一些大城市的出租車企業(yè)高管年薪更是高達幾十萬甚至上百萬，而這些人最大的技能就是搞來“相關部門的行政專用章”，他們成為人生贏家，贏取白富美，而出租車司機卻成了老舍筆下的《駱駝祥子》，永遠奔跑在通往幸福的路上，卻似乎永遠走不到盡頭。顯然，這樣的模式并不健康，事實上，任何健康的商業(yè)模式販賣的都不應該是權力。
黑車洗白，只欠春風
黑車在中國由來已久，幾乎任何的城市都不會杜絕黑車，他們一方面增加著交通警察的收入，一面又緩解城市交通壓力，適當?shù)臅r候亦能頂個罪名什么的，但不可否認，黑車始終行駛在法律的灰色地帶，筆者之于黑車的看法是，90%的黑車司機都是以賺點外快為目的，只有少量的黑車是違法之徒，這是由人性的弱點造成的，和黑車本身沒有關系。
針對屢禁不止的黑車，筆者倒是建議有關部門可以考慮整體招安，而互聯(lián)網(wǎng)專車服務則是一種非常好的整合工具?；ヂ?lián)網(wǎng)的核心精神就是信息分享，不僅可以分享用車信息、價格信息，也能收集黑車司機的身份信息、違法行為信息等等，這些都可以用來評估“黑車”的運營資質(zhì)，既保證了消費者的行車安全，又能對傳統(tǒng)出租車市場進行沖擊，從而真正突破“份子錢”的壁壘。具體操作層面，可能需要更詳細的規(guī)章制度和監(jiān)管手段，但整合專車、招安黑車卻是非常利好的大方向?；蛟S，普通百姓早就厭倦了擁堵的交通壓力，但又因種種原因不得不貸款買車，而且要付出高額的保險費、保養(yǎng)費等等。如果專車服務、拼車服務能更好得普及，相信對整個社會環(huán)境來講都是大有裨益的。
另外，互聯(lián)網(wǎng)專車app不僅僅是黑車洗白的一次契機，也是促進中國交通系統(tǒng)升級的重要工具，也正因如此，交通部和央視、中國之聲等國家機構和媒體多次公開力挺“專車”服務，最解氣的說法就是“專車是創(chuàng)新服務模式”。確實，專車服務相對于普通出租車業(yè)務，服務質(zhì)量更高，車輛本身都是20多萬元的中高檔轎車，司機也一改傳統(tǒng)的哥的邋遢形象，因為有足夠的利潤，他們基本不會出現(xiàn)搶單、挑單、繞路的行為，在一些專車上配有充電的接口、少許的礦泉水，專供嬰幼兒使用的兒童座椅等等，據(jù)說這些已經(jīng)成為未來專車的標配，當然，要是能提供”車震“服務就更好了。相信這樣的服務會對固有租車秩序形成鯰魚效應，出租車公司是時候要思考提供高質(zhì)量服務，讓利的哥了。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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