不可否認的是，國內(nèi)許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)品與模式都是后知后覺地模仿國外同行。雖然少了銳意進取的血性，但勝在穩(wěn)妥風(fēng)險低。尤其是在當(dāng)下火爆的移動互聯(lián)網(wǎng)方面，參照國外先進移動應(yīng)用和服務(wù)模式，不斷修正自家方向，已經(jīng)成為包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)在內(nèi)，需要做的必備功課。當(dāng)下，微信就是不斷參模著Line、WhatsApp、KakaoTalk以及Kik等即時通信應(yīng)用的腳步。
近日，日本即時通信應(yīng)用Line在東京推出出租車預(yù)約服務(wù)，并表示將會在全國范圍內(nèi)推廣。Line終于不再糾結(jié)是不是要專注于線上，而是正式落地，在現(xiàn)實服務(wù)行業(yè)大展拳腳。而微信又會如何去做？
Line靠打車落地 微信不會飄在空中
自5.0版本邁出商業(yè)化第一步以來，騰訊就絞盡腦汁想將微信的潛力全部發(fā)揮出來。但一方面不能操之過急，免得適得其反，另一方面微信本身作為載體容量有限，因此始終沒有找到合適的突破口。此次Line推出出租車預(yù)約服務(wù)，恰好給微信的突破之路帶來新的遐想。
雖然騰訊已經(jīng)是滴滴打車背后的大金主，且目前滴滴打車發(fā)展態(tài)勢良好，但畢竟沒有完全融入到騰訊商業(yè)帝國框架之內(nèi)，總有一絲疏離感。而如果微信能夠依托打車服務(wù)落地，巨變的商業(yè)化模式將會接踵而至。對于騰訊來說，為微信添加打車服務(wù)在技術(shù)上并不存在太大難度，難的是如何平衡微信、滴滴打車、用戶以及投資者之間的關(guān)系。一旦有一個環(huán)節(jié)沒有做到位，極有可能會產(chǎn)生不良連鎖反應(yīng)，將微信未來的全面商業(yè)化扼殺于搖籃之中。
Line在打車服務(wù)方面，只有Uber一個對手，微信打車服務(wù)面對的卻是內(nèi)外雙重壓力。不過如果Line打車服務(wù)能夠成功，必然會給微信帶來值得參考的借鑒。相信微信不會錯過這一良機，更不會任由自己飄在空中無法落地，而是會隨勢而上，迫不及待地以打車服務(wù)為切入口，緊緊抓住落地的良機——反正同行都邁出實質(zhì)性的一步了。
劍指O2O 微信或打造完整生態(tài)模式
O2O對于所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，都是一個難題。即使是BAT，也不敢妄言已經(jīng)打通線上線下的通道，讓用戶無縫享受O2O帶來的便利。只是在某些極個別方面，O2O才顯現(xiàn)出自己應(yīng)有的魔力。但如果單論潛力的話，微信無疑是移動應(yīng)用中的NO.1。如果微信不能將O2O模式的魅力展現(xiàn)出來，其他產(chǎn)品和服務(wù)更不要說。微信如果真的推出打車服務(wù)，將是在實踐O2O模式上邁出的里程碑式一步。
此外，微信正在不斷為O2O模式的爆發(fā)積攢力量。尚未發(fā)布的微信6.1版本已經(jīng)提前泄露最新功能，其中與O2O模式緊密相關(guān)的有三點：可以通過附件欄發(fā)微信紅包；可以搜索最近的朋友圈內(nèi)容和附近的餐館；搖一搖功能可以搖到附近商戶的卡券、紅包。
單從搖到商戶的卡券、紅包這一點來看，就證明微信依然是想通過O2O模式實現(xiàn)“連接一切”的野心。既可以幫助商戶完成商業(yè)對接，微信也能夠增加線上支付用戶，戰(zhàn)略意義不言而喻。再配合現(xiàn)在的購物/支付等服務(wù)，以及未來可能出現(xiàn)的打車服務(wù)、預(yù)訂酒店/機票服務(wù)等，微信或?qū)⒖焖俅蛟焱暾]環(huán)生態(tài)模式。這不僅將實現(xiàn)微信落地的夢想，還能對其他細分領(lǐng)域的競爭對手形成巨大沖擊。
全面？臃腫？站在十字路口上的微信
如果微信將來進化到“連接一切”的最佳狀態(tài)，是否就意味著它將所向披靡？從好的一方面來看，微信將成為用戶手上的“百寶箱”，所有服務(wù)都可以即點即用，極大優(yōu)化用戶生活體驗。但從不好的方面看，微信屆時將變得極度臃腫，很有可能不堪重負，用戶體驗將變得極其糟糕，到時候想再瘦身回到原來狀態(tài)都不可能。
微信的商業(yè)化、O2O模式、線下服務(wù)等都是雙刃劍，在獲得進步的同時，也有可能喪失原有的優(yōu)勢。如何平衡多方之間的關(guān)系，將是微信接下來面對的首要問題。站在十字路口上的微信，抉擇的滋味可不好受吧？張小龍又是怎么想的呢？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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