2015年3月24日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午9點(diǎn)55分，由西班牙巴塞羅那飛往德國(guó)杜塞爾多夫的德國(guó)之翼航空公司4U9525航班的空客A320型客機(jī)，在法國(guó)南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)墜毀，機(jī)上144名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。德國(guó)客機(jī)機(jī)毀人亡的噩耗在世界引起震驚，人們難以置信一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國(guó)人和以安全為代名詞的德國(guó)漢莎航空公司會(huì)發(fā)生如此“殺人狂”式空難事故。
德國(guó)之翼航空公司一架A320客機(jī)24日在法國(guó)南部阿爾卑斯山區(qū)墜毀，機(jī)載150人。（圖片來(lái)源：英國(guó)媒體）
一、飛行員盧比茨的極端行為使“德國(guó)之翼”首次折翼
德國(guó)之翼航空公司4U9525航班的飛機(jī)黑匣子未找到前，人們對(duì)此次空難原因有重重猜測(cè)和議論，幾乎都把矛頭集中指向了廉價(jià)航空和該空客飛機(jī)老舊問(wèn)題。隨著黑匣子在巴黎經(jīng)專家破譯，事故的真實(shí)原因也水落石出。原來(lái)該客機(jī)于3月24日10時(shí)45分達(dá)到3.8萬(wàn)英尺（11582米）的續(xù)航高度后，到墜毀前最后一次出現(xiàn)在法國(guó)雷達(dá)屏幕是10時(shí)53分，高度約5000英尺（1524米）期間，在這急驟下降的8分鐘時(shí)間里，客機(jī)沒(méi)有向空中交通管制員發(fā)出求救信號(hào)。原來(lái)飛機(jī)駕駛艙發(fā)生了一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的事件，根據(jù)法國(guó)檢方公布的德客機(jī)墜毀前的駕駛艙語(yǔ)音顯示，證明該機(jī)的德國(guó)籍副駕駛副駕駛安德里亞斯·盧比茨把機(jī)長(zhǎng)鎖到駕駛艙外，故意操控德國(guó)之翼空客A320飛機(jī)撞山而導(dǎo)致機(jī)毀人亡，黑匣子并錄下了乘客的慘叫聲。根據(jù)錄音紀(jì)錄，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)憤怒地撞門(mén)要求進(jìn)入駕駛艙時(shí)，盧比茨在這生命的最后時(shí)刻竟“呼吸正?！保@示出大規(guī)模的“殺人行為”。
德國(guó)檢方在對(duì)副駕駛安德里亞斯·盧比茨的家中發(fā)現(xiàn)了被撕碎的病假條，病假條顯示他本來(lái)應(yīng)該在飛機(jī)出事當(dāng)天停飛，也證明了向同事和有關(guān)機(jī)構(gòu)隱瞞了自己的心理病患程度。據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》3月28日?qǐng)?bào)道，副駕駛安德里亞斯·盧比茨的前女友3月27日向德國(guó)媒體透露，盧比茨是一個(gè)精神飽受折磨、性格古怪的人，善于隱藏內(nèi)心陰暗的想法的人。他有時(shí)會(huì)從噩夢(mèng)中驚醒，尖叫著“我們要掉下去了”。盧比茨的前女友還說(shuō)，盧比茨2014年曾告訴她：“有一天我會(huì)做件震驚整個(gè)行業(yè)的事情，那樣所有人都會(huì)知道并且記住我的名字?！碑?dāng)她聞知德國(guó)之翼4U9525航班墜毀的消息后，立即想起了盧比茨的話，“當(dāng)時(shí)不我知道他是什么意思，但現(xiàn)在一切都明白了?！?/p>
法國(guó)總理瓦爾斯3月27日對(duì)媒體說(shuō)，目前有足夠材料證明，德國(guó)之翼航空公司副駕駛盧比茨的蓄意行為造成了飛機(jī)墜毀。英國(guó)伯明翰城市大學(xué)教授杰克遜認(rèn)為副駕駛盧比茨的行為是仿效殺人魔，這種類型的人會(huì)因?yàn)闊o(wú)法再承受任何事，而制造極端行為來(lái)表達(dá)抗議。正是副駕駛盧比茨的極端殺人行為，使成立13年從未發(fā)生過(guò)空難事故的6星級(jí)德國(guó)之翼航空公司蒙受屈辱，也給德國(guó)的航空業(yè)潑了冷水。同時(shí)，作為德國(guó)之翼航空公司的母公司---德國(guó)漢莎航空公司也將面臨瀆職指控。需要指出的，民用班機(jī)蓄意制造墜機(jī)事件并非是孤立事件，據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局2014年的一份報(bào)告揭示，在2003年至2012年之間發(fā)生的2758起航空事故中，有8起是自殺事件，相關(guān)駕駛員都是男性，中值年齡為46歲。
二、“廉價(jià)航空”不是空難的代名詞
由于德國(guó)之翼航空公司是德國(guó)漢莎航空公司麾下的一家全球著名的廉價(jià)航空公司，此次空難事故發(fā)生人們不禁把它和2005年塞浦路斯赫利俄斯斯航空公司波音737客機(jī)空難事故聯(lián)系在一起，這也是一家歐洲廉價(jià)航空公司。歐洲這兩起空難事故讓廉價(jià)航空公司是否安全的話題再度在歐洲升溫和引起全球的關(guān)注。廉價(jià)航空公司安全系數(shù)究竟有多大、為何廉價(jià)?未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀如何?從現(xiàn)有掌握的數(shù)據(jù)和資料來(lái)看，沒(méi)有證據(jù)顯示廉價(jià)航空的事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司。譬如澳洲捷星航空公司是世界著名的廉價(jià)航空公司，曾獲獨(dú)立航空評(píng)級(jí)網(wǎng)站Airlineratings.com最高7星的評(píng)級(jí)，其安全性絲毫不輸給大型航空公司。還有美國(guó)西南航空公司是世界最老牌的廉價(jià)航空公司，已連續(xù)兩年成為美國(guó)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量最大的航空公司，被《國(guó)際航空》雜志列為世界最安全前十名的航空公司之一。目前在歐美主要的廉價(jià)航空公司，均保持良好的安全記錄。
實(shí)事上機(jī)票是否廉價(jià)跟民航客機(jī)是否安全沒(méi)有必然聯(lián)系，廉價(jià)的真正含義是舒適度降低，而不是安全性降低。為了能夠長(zhǎng)期維持低票價(jià)，各廉價(jià)航空公司在降低運(yùn)營(yíng)成本上有著許多訣竅，形成了自己獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式。其共同特點(diǎn)是各自都在管理上下工夫，不放棄任何一個(gè)省錢環(huán)節(jié)，其降低成本的途徑大致有以下幾個(gè)方面：一是實(shí)行機(jī)隊(duì)單一化。廉價(jià)航空公司一般都選用空客A320等相對(duì)成熟機(jī)型，好處很多：購(gòu)機(jī)享受折扣、飛行員培訓(xùn)時(shí)間縮短，后勤保養(yǎng)維修相對(duì)簡(jiǎn)單；二是避免使用大型機(jī)場(chǎng)，改用城市周邊的小型機(jī)場(chǎng)，以節(jié)省機(jī)場(chǎng)勤務(wù)保障使用費(fèi)。如在乘客上下飛機(jī)時(shí)，改為使用擺渡車輛，或直接讓乘客登梯上飛機(jī)，減少租用通道費(fèi)用；三是機(jī)組人員薪水相對(duì)較低，一些空勤機(jī)組人員以約聘(契約)方式雇用，以降低人力資源成本。如公司在機(jī)場(chǎng)附近租有專門(mén)房屋，以節(jié)省機(jī)組成員的住宿和交通成本。除此外，廉航公司一般會(huì)簡(jiǎn)化機(jī)艙清掃，減少飛機(jī)停留時(shí)間，加快班次。飛機(jī)上一般不提供免費(fèi)飲食或報(bào)紙雜志。這其中，最大的成本是人員和燃油。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球約有170多家廉價(jià)航空公司，廉航公司在美歐航空市場(chǎng)約占三成左右的市場(chǎng)份額，而在亞太地區(qū)的市場(chǎng)份額約為20%。
三、人道主義的悲情關(guān)懷
德國(guó)之翼的機(jī)毀人亡，讓整個(gè)世界為之動(dòng)容，包括中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家元首和首相都在第一時(shí)間內(nèi)給德國(guó)總統(tǒng)和總理、西班牙國(guó)王和首相發(fā)去悼念和援助，特別是作為歐盟的軸心國(guó)、也是空難所在地的法國(guó)政府，啟動(dòng)了國(guó)家“應(yīng)急紅色方案”，在第一時(shí)間內(nèi)派出300名搜救人員和300名憲兵隊(duì)員及10余架直升機(jī)結(jié)集在現(xiàn)場(chǎng)投入搜救。3月24日，西班牙國(guó)王菲利普六世和王后抵達(dá)法國(guó)愛(ài)麗舍宮，聞知墜機(jī)事件即與法國(guó)總統(tǒng)奧朗德會(huì)晤商談搜救事宜。德國(guó)總統(tǒng)、總理和西班牙首相都相繼中斷了出訪，并對(duì)發(fā)生空難感到震驚，3月25日，法國(guó)總統(tǒng)奧朗德、德國(guó)總理默克爾和西班牙首相拉霍伊來(lái)到空難現(xiàn)場(chǎng)附近，悼念遇難者并了解救援工作的進(jìn)展情況。3月24日，法國(guó)議會(huì)就墜機(jī)事件進(jìn)行了一分鐘默哀。西班牙已宣布從3月26日起，舉國(guó)三天為哀悼日，德國(guó)也將在4月17日舉國(guó)哀悼日。
據(jù)法國(guó)憲兵發(fā)言人帕特里克·圖龍3月27日在德國(guó)之翼客機(jī)墜毀地附近的塞訥鎮(zhèn)舉行的記者會(huì)上說(shuō)，在客機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)已找到400至600塊遺體殘骸，無(wú)一遺體完整。飛機(jī)的殘骸也是一片狼藉，最大的殘骸也非常只有小轎車大小。圖龍向媒體表示，法國(guó)搜救人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了非常仔細(xì)的搜尋。目前，在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搜尋仍是一件非常危險(xiǎn)的事情，法方專門(mén)配備了有高山地區(qū)經(jīng)驗(yàn)的人員對(duì)搜尋專家進(jìn)行嚴(yán)密保護(hù)。法國(guó)醫(yī)療部門(mén)已從抵達(dá)客機(jī)墜毀地附近小鎮(zhèn)的遇難者家屬身上抽取血樣，用以鑒定和辨認(rèn)遺體，因?yàn)檫z體受損嚴(yán)重，脫氧核糖核酸（DNA）對(duì)比是辨認(rèn)遺體的關(guān)鍵。西班牙政府已把一些遇難者的DNA樣本運(yùn)到法國(guó)。另外，法國(guó)警方也把一套專用設(shè)備運(yùn)到分析中心，以讀取遇難者遺體的指紋，另外牙齒以及遺體身上的珠寶也是確定死者身份的依據(jù)。
作為航空公司方面，德國(guó)漢莎航空公司3月24日當(dāng)天在官方“推特”上發(fā)文，對(duì)墜機(jī)事故感到震驚和悲哀，并表示深深遺憾，還派遣一個(gè)團(tuán)隊(duì)前往客機(jī)墜毀地點(diǎn)處理事故。漢莎航空公司在杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)為乘客家屬設(shè)立了VIP休息室、熱線電話并安排了心理疏導(dǎo)師。同樣在事故現(xiàn)場(chǎng)，法國(guó)也為乘客家屬設(shè)立了心理疏導(dǎo)室和安排了心理疏導(dǎo)師。此外，德翼航空公司A320客機(jī)在法國(guó)失事之后，有些飛同樣機(jī)型的機(jī)組成員因心理壓力過(guò)大，連日來(lái)拒絕登機(jī)飛行，除母公司漢莎航空公司派出機(jī)組成員支援外，為保障正常航空運(yùn)行，德翼航空公司還“租借”了柏林航空公司以及TUIfly的機(jī)組成員，這是因?yàn)樵摴緳C(jī)組成員和遇難的機(jī)組成員曾經(jīng)朝夕相處，其中許多人都是好朋友，包括總裁溫克爾曼在內(nèi)的公司高層對(duì)機(jī)組成員拒飛的決定表示了理解。為消除乘客對(duì)空難事故的恐懼心理，3月27日德翼航空公司已將原來(lái)的4U9525航班號(hào)改為4U9441航班。同一天，德翼航空公司宣布將向失事航班機(jī)上人員家屬提供“每位乘客5萬(wàn)歐元”(約34萬(wàn)元人民幣)的資金援助，作為短期花費(fèi)的補(bǔ)助，并說(shuō)明這筆補(bǔ)助不需要家屬歸還，也不是空難賠償款，預(yù)計(jì)德國(guó)之翼家屬委員會(huì)將向每個(gè)遇難者家屬支付數(shù)十萬(wàn)歐元甚至數(shù)百萬(wàn)歐元的賠款。
四、加強(qiáng)對(duì)飛行員的安全監(jiān)管刻不容緩
根據(jù)對(duì)1950年—2009年世界1300次重大航空失事的統(tǒng)計(jì)表明：由于飛機(jī)駕駛失誤（含天氣與機(jī)械故障相關(guān)的)導(dǎo)致空難的占50%;由飛機(jī)機(jī)械故障（如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、液壓失靈、油箱起火等）導(dǎo)致空難的占22%;由天氣原因（如閃電、雷擊、大霧和冰雹等）導(dǎo)致空難的占18%；由于意外破壞原因（如撞鳥(niǎo)、電磁波影響、被安裝爆炸裝置和劫機(jī)等）導(dǎo)致空難的占9%；剩下的1%則是我們難以解釋的原因，如神秘失蹤。
以上的分析，雖然蓄意制造的空難雖然比重不高，只有9%，但結(jié)合近年所發(fā)生的空難事件，說(shuō)明加強(qiáng)對(duì)飛行員的安全監(jiān)管已刻不容緩，以德國(guó)之翼航空公司4U9525航班的客機(jī)遭到不幸為例，空難事故的主要原因是由于駕駛艙出現(xiàn)只有一人，而給犯罪分子制造極端事件提供了客觀條件。為汲取這一教訓(xùn)，世界多家航空公司緊急相繼啟用新規(guī)定，要求在兩名飛行員（無(wú)論是機(jī)長(zhǎng)還是副駕駛）中一人因需要去衛(wèi)生間或其它一些原因必須離開(kāi)駕駛艙的情況下，須有一名機(jī)組人員進(jìn)入駕駛艙陪同飛行員操縱飛機(jī)。3月27日，中國(guó)民用航空局也發(fā)出通知，禁止航班飛行中駕駛艙少于2名機(jī)組成員，同日也下發(fā)緊急通知，要求各地區(qū)管理局及監(jiān)管局嚴(yán)格檢查各航空公司執(zhí)行情況。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席詹姆斯·霍爾說(shuō)，飛行駕駛員永遠(yuǎn)不應(yīng)單獨(dú)待在駕駛艙內(nèi)，所有班機(jī)的駕駛艙內(nèi)都應(yīng)有為第三名駕駛員準(zhǔn)備的折疊式坐椅。
還應(yīng)該看到為確?？蜋C(jī)飛行安全，波音和空客兩大主要制造公司圍繞飛機(jī)安全，在研發(fā)制造和高科技的運(yùn)用方面投入了大量人力和財(cái)力；在圍繞反恐怖活動(dòng)方面，世界各國(guó)機(jī)場(chǎng)的安保和安檢也作了大量的投入，安裝了許多高科技安檢裝備；在預(yù)防客機(jī)劫機(jī)方面，不少國(guó)家還配備了空中警察。但這些年恰恰是放松了對(duì)飛行員的安全監(jiān)管，導(dǎo)致成為飛行安全的“盲點(diǎn)”，引發(fā)重大空難事故。如前兩年媒體就報(bào)道過(guò)印度一家航空公司，在客機(jī)起飛進(jìn)入正常狀態(tài)飛行后，駕駛艙內(nèi)的兩名飛行員將駕駛桿鎖定在自動(dòng)駕駛狀態(tài)后，竟然同時(shí)到乘務(wù)艙，與航空小姐喝咖啡聊天。又如不久前，中國(guó)香港的一家航空公司的客機(jī)駕駛員竟然將熟悉的女性帶到駕駛艙飛行，這位女性還在網(wǎng)上曬自己在駕駛艙飛行的照片，照片在網(wǎng)上曬出后引起網(wǎng)民一片嘩然。為此，對(duì)中國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)的民用航空來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)對(duì)飛行員的安全監(jiān)管應(yīng)該提到重要議事日程，首先要制定相關(guān)法規(guī)和制度，在法律層面來(lái)保障飛行員在駕駛飛機(jī)時(shí)，有牢固的安全觀念。同時(shí)要對(duì)飛行員的技術(shù)、身體檢查、心理健康和組織紀(jì)律等方面都要有量化的考核機(jī)制。
