剛剛過去的五一假期，因高速路免費，很多有車一族選擇自駕游，但歸來之后，普遍的抱怨就是：車太多了，堵車的時間比游玩的時間長2.3倍。汽車最初的使命是幫助人類更加自由地穿梭于城市之間，穿梭于較遠距離的村鎮(zhèn)、草原和深林，但隨著汽車保有量的不斷攀升，交通壓力正與日俱增，在紐約、北京、上海等大城市，幾乎每天都要例行上演“交通便秘”之盛況，在出行高峰期，從北京的五環(huán)走到四環(huán)，就好像從地獄走到了天邊，堵在路上的人，常常因憋不住尿而自備塑料袋，怎一個“賭”字了得。
汽車之所以該被控訴，還不僅僅是因為交通壓力，汽車體量的不斷增大引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng)，最熱門的反應(yīng)無疑是霧霾。眾所周知，汽車尾氣是加劇霧霾最主要的兩個原因之一，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年污染天氣最多的城市是杭州，這個有山有水有樹林的地方，之所以榮膺榜首，就是受了汽車尾氣的迫害；巴黎也曾因汽車尾氣遭遇了粒徑10微米（PM10）的懸浮微粒，而最終的治愈方式，也是由政府出面，鼓勵降低私家車的使用率。另外，保有私家車也會給普通家庭帶來不可估量的經(jīng)濟負擔(dān)，大陸家庭購買私家車一般要分期付款，高額的停車位費用也稀釋著家庭的財富，就更不要提那些行車中的意外了；香港同胞就更慘了，他們買車可能只需10萬，但一年的維護費用可能就高達20萬，總之，一般小康家庭在購買私家車之后，幸福感不會明顯提升，反倒是因經(jīng)濟壓力而導(dǎo)致幸福感下降，更可悲的是，越來越多的人開始抱怨，他們的車大多數(shù)時間都只能閑置在外邊。
城市人群之于汽車有著特殊的情感，盡管遭受了這樣那樣的困難，很多人還是咬碎鋼牙買了一部車子，在某種意義上，車就是身份的象征，沒有車，你就好像脫離了圈子，沒有車，就好像低人一等，更何況， 別人家孩子的爸爸都買車了，你不買車，如何向自己的孩子交代呢？于是，在這種糾結(jié)的情感中，大家開始買車，然后，開到馬路上，堵在一起，相互吸著對方的尾氣，直到永遠。如前文所述，汽車體量的不斷增大，威脅著城市人群的幸福感，我們也是時候思考該如何與汽車共處，或許，移動互聯(lián)網(wǎng)幾乎能幫我們一把。
智能汽車，一頭飛不起來的豬
現(xiàn)在，智能汽車的概念非?；?，更確切地說，越來越多的錢涌向了這個領(lǐng)域，比如北汽和樂視合作打造的“超級汽車”概念車已經(jīng)面世，阿里和上汽合作的智能汽車也在秘密研發(fā)中；谷歌在無人駕駛汽車領(lǐng)域，探索多年，目前已經(jīng)完成相關(guān)測試，而蘋果也推出了汽車操作系統(tǒng)，聯(lián)手的是一些國際知名汽車品牌…筆者認為，智能汽車之所以如此火爆，是受惠于智能終端的概念，事實上，自從手機作為智能終端紅透了之后，科技巨頭就不斷尋找下一個智能平臺，以期待能像蘋果一樣獨領(lǐng)風(fēng)騷，智能電視、智能家居、智能手表，都曾被認為是下一個智能終端平臺，而汽車的特殊身份以及較小的改造難度，更是讓各路的科技大佬們充滿著幻想，他們期待智能汽車可以同智能手機一樣，全球普及！
概念中的智能汽車應(yīng)該是融合了大數(shù)據(jù)、傳感器、無人駕駛等技術(shù)，拉風(fēng)而又魅惑，但汽車和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)姻絕對稱不上是天作之合，充其量算是一只強扭的瓜。
現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)非常強勢，常常以一種救世主的姿態(tài)來與傳統(tǒng)行業(yè)合作，在很多領(lǐng)域，他們都憑借著比較強大的創(chuàng)新精神而占據(jù)主導(dǎo)地位，顯然，在與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作時，這種救世主情節(jié)也很難收斂；但汽車行業(yè)是一個需要沉淀的領(lǐng)域，目前為止，跨界做汽車的企業(yè)真沒有隨隨便便成功的，而且汽車不同于手機，手機壞了，消費者大可以扔掉，可若是汽車質(zhì)量出了問題，受威脅的可是一條條生命，事實上，在前文所述的合作伙伴中，已經(jīng)開始有人琢磨主導(dǎo)權(quán)的問題了，筆者堅決認為，這個合作要以傳統(tǒng)汽車為主導(dǎo)，寧可app失靈，也不要剎車失靈；另外，汽車一旦聯(lián)網(wǎng)，也就意味著黑客能控制其操作系統(tǒng)，相關(guān)的數(shù)據(jù)、隱私，甚至行車的控制權(quán)都有可能遭到威脅，這也是智能汽車未來的一大隱憂，況且，如前文所述，資本密集涌向智能汽車領(lǐng)域，最大的興奮點來源于對未來主流智能終端的搶占，期待能像蘋果賣iPhone一樣，誘惑消費者購買汽車，但顯然，汽車的更新頻率不會快得更手機一樣，更何況，智能手機之于人類天性的迎合，遠不如智能手機，事實上，未來50年內(nèi)，我們或許真地?zé)o法再找到一個類似手機的智能終端。
另外，更讓智能汽車尷尬的是，城市亟待汽車改善的地方，并不是讓它們變得越來越聰明，而是希望它們能更加干凈。一些快速拼裝成的智能汽車，依舊要消耗大量的汽油，并排出惱人的尾氣，筆者倒是覺得，科技企業(yè)與其費盡心思讓汽車變得智能，倒不如讓他們變得更節(jié)能，或者利用新興的技術(shù)，創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，從而更合理的分配汽車資源。
綠色出行，汽車時代將終結(jié)
毫無疑問，智能汽車的時代不會很快來臨，它就像一頭站在風(fēng)口的豬，雖然現(xiàn)在飛起來了，但遲早會掉下來，而讓汽車企業(yè)更加頭疼的趨勢是，越來越多的城市開始拒絕汽車，在飽受堵車、停車位以及行車意外的困擾之后，城市居民正與汽車分道揚鑣，消費者希望未來出行可以更多地依賴公交車、地鐵等公共交通工具，在可預(yù)見的未來，我們勢必會看到城市汽車慢慢變少的情況，而促成這種結(jié)局的主要有兩股勢力：政府和手機。
首先，要降低私家車保有量，政策有著決定性作用，早在巴黎遭遇PM10的時候，有關(guān)部門就發(fā)布公告，允許住宅小區(qū)免費停車，以鼓勵市民乘坐公共交通工具，同時，免費開放地鐵、公交車等公共設(shè)施，僅用了短短一個月，巴黎的天空就恢復(fù)到了正常的顏色；關(guān)于公共交通問題，中國的城市還有很多值得改進的地方，比如地鐵的修建，筆者認為，最適合城市居民出行的方式就是地鐵，便宜、有效率、四通八達，北京地鐵曾經(jīng)只需2元就能暢游天下，著實決絕了一大部分的問題，當(dāng)然，要是能裝上WIFI就更完美了；另外，最近興起的綠色公共自行車計劃也在三四線城市展開，拿太原為例，公共自行車點不超過1公里，等同于免費向市民開放，一些有車市民正越來越多地采用自行車完成出行，這些物質(zhì)上的支撐，是改變城市交通最重要的因素，當(dāng)然，最最根本的事情，還是要平衡區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，要是農(nóng)村人能在家門口找到工作，誰會愿意跑到城市來嘚瑟呢？
顯然，城市規(guī)劃者之于交通壓力有著不可推卸的責(zé)任，受困于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，短時間內(nèi)肯定是無法大幅度地改善，在這種背景下，控制和重組汽車資源顯得尤為重要，限號、增加駕考難度，征收擁堵費…這些措施看上去都不那么高明，但在緩解交通壓力的過程中，卻起到了一定的作用，我們應(yīng)該報以理解的態(tài)度，何況，更高明的措施也正不斷被嘗試，比如有關(guān)部門之于滴滴專車的肯定，以及向租車服務(wù)給予大力支持，都顯示了城市規(guī)劃者想要借助移動互聯(lián)網(wǎng)改善交通的決心，事實上，因智能手機、移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，共享經(jīng)濟正在城市中大肆蔓延開來，汽車資源的共享將會隨著越來越多資本的介入而形成常態(tài)，滴滴專車服務(wù)只是這種共享經(jīng)濟最雛形的產(chǎn)品，當(dāng)實時數(shù)據(jù)的價值被更深度地挖掘之后，相對應(yīng)的汽車協(xié)調(diào)平臺，將會主導(dǎo)城市交通，鼓勵市民出行采用拼車、專車等方式，而在不久的未來，共享經(jīng)濟的發(fā)展程度也勢必會成為評判一個城市幸福指數(shù)的重要標準之一。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
本文如需轉(zhuǎn)載，請聯(lián)系QQ：102927545 ，并注明出處
科技新發(fā)現(xiàn)官方微信公眾號：kejxfx
