菜鳥網(wǎng)絡(luò)一出世就來頭不小，這個打著馬云的“最后一個夢想”的標(biāo)簽，成立兩年以來，阿里聯(lián)合順豐及三通一達(dá)等物流公司立志要打造一個“中國智能物流骨干網(wǎng)”，讓通過這個網(wǎng)絡(luò)的任何商品實(shí)現(xiàn)全國24小時(shí)可達(dá)，整個項(xiàng)目總投資3000億元。用馬云的話說：菜鳥是一個理想主義項(xiàng)目，至少需要8-10年的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。然而，理想總是很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。
瘋狂買地的阿里“暗留”后路
菜鳥始終強(qiáng)調(diào)自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，不是物流開發(fā)商。但同時(shí)，菜鳥又確實(shí)在各處拿地。菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立兩年內(nèi)，馬云就密集跑馬圈地。各地政府也紛紛拋出橄欖枝，以贏得菜鳥的青睞。菜鳥在全國范圍內(nèi)低價(jià)拿了好幾萬畝土地自建倉儲中心，分為“八大軍區(qū)”，目前大部分都處于征地拆遷規(guī)劃階段。
菜鳥瘋狂“圈地建倉”為哪般？就是要布置阿里的“天網(wǎng)＋地網(wǎng)”，“天網(wǎng)”自然是淘寶和天貓，“地網(wǎng)”就是打散傳統(tǒng)物流企業(yè)，通過在各地圈地建倉形成全國，甚至全球的物流網(wǎng)絡(luò)，然后將倉庫分拆“售賣”給物流企業(yè)、網(wǎng)商、制造商等，從而降低商品物流自身的運(yùn)送損耗，以及提升物流效率。說白了，就是阿里要挑起物流統(tǒng)籌的大拿，快遞公司要給他開始打工了。
其實(shí)馬云只要輕輕說一聲：“我要租用你的倉儲中心，你按照我的游戲規(guī)則行事”。如此利用阿里系電商的流量統(tǒng)一了大部分的倉儲行業(yè)規(guī)則以后，其他的倉儲為了鏈接扭轉(zhuǎn)必然會遵從阿里的規(guī)則。這樣一來，反而容易讓快遞公司放下戒心，跟阿里好好合作，從而真正推動菜鳥的成長。
說好的不做物流，卻在大肆買地自建倉儲，難倒倉儲不是物流的一部分嗎？顯然阿里是對菜鳥網(wǎng)絡(luò)留了一手，如果菜鳥網(wǎng)絡(luò)玩轉(zhuǎn)了，大家就得都繞著阿里轉(zhuǎn)。如果玩不轉(zhuǎn)，阿里也能建立自己的物流體系，畢竟低價(jià)拿了那么多地，跟快遞搶了好多資源。這時(shí)候現(xiàn)成的天貓超市充當(dāng)了一個很好的試驗(yàn)田?；蛘吒纱嘧銎鸱康禺a(chǎn)也未嘗不可。
快遞公司也是“同床異夢”
對于快遞公司而言，菜鳥的倉配模式改變了原來電商包裹的流通路徑，以前是商家選擇快遞公司，而現(xiàn)在快遞公司被人為和商戶隔離開來。這樣會導(dǎo)致快遞失去對自己客戶的占有，從而職能上依附于菜鳥網(wǎng)絡(luò)，快遞公司有可能會因此放棄自己的配發(fā)中心，徹底淪落為阿里的苦力工。
說好的合作共贏，但快遞公司占菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)很小，決定了話語權(quán)還是由阿里做主。馬云設(shè)想的是所有賣家發(fā)貨必須通過阿里的倉庫，借此通過資源集中控制快遞公司。跟著我好好干，就有肉吃，不好好干，就可以踢走了。比如24小時(shí)必達(dá)，如果哪家快遞公司出了問題，延誤了時(shí)間，將會受到阿里的處罰。
但快遞公司和阿里的關(guān)系實(shí)在有些微妙。阿里包裹占據(jù)了全國包裹的60%，甚至高峰時(shí)候幾近80%，而“三通一達(dá)” 80%的業(yè)務(wù)都來自淘寶，業(yè)務(wù)依附阿里，眼看著阿里和圓通恨不能綁在一起，也是羨慕嫉妒恨，怕別人吃了小灶，自己沒得吃，也就不得不跟阿里明面上把關(guān)系搞好，打造所謂的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。
鑒于各自“心懷鬼胎”，目前雙方還達(dá)不到坦誠相對，阿里沒有給快遞商戶數(shù)據(jù)，便于快遞進(jìn)行開發(fā)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)模式升級，快遞公司也沒有將核心數(shù)據(jù)對接菜鳥，給的也只是前臺的一些數(shù)據(jù)。一方面附和阿里，一方面也在苦練內(nèi)功，各自也陸續(xù)啟動了“電商倉配一體化”的發(fā)展戰(zhàn)略，在全國各地租用和購買倉儲資源?？傊?，如果馬云弄好了，自己跟著沾光。馬云弄不起來，自己的物流還能接著干。
大數(shù)據(jù)背景的菜鳥 未來成迷
說白了，菜鳥玩的就是大數(shù)據(jù)，而這也是大勢所趨。2014年，整個淘寶、天貓的交易規(guī)模達(dá)到了2.4萬億人民幣，每日約有3000萬個包裹在產(chǎn)生，而未來5年交易規(guī)模將超過一萬億美元，日包裹數(shù)量也有望增長到1億個。這樣的規(guī)模，這樣爆炸式的增長，加上現(xiàn)有物流的飽受詬病，所以一定得用互聯(lián)網(wǎng)+的思想來升級整個行業(yè)。
消費(fèi)者對于物流的詬病已經(jīng)由來已久，而隨著競爭對手京東自營物流的壯大，阿里的物流短板越來越成為雙方競爭的一個后腿。這也是為何菜鳥大力自建倉儲的真正原因所在。不管是出于什么原因，有競爭才有進(jìn)步，菜鳥網(wǎng)絡(luò)所描繪的美好未來至少是用戶都向往的。
和之前阿里做的電商、金融業(yè)務(wù)相比，由于涉及到眾多線下的快遞物流，要完成線上線下的全面整合，復(fù)雜程度超乎想象。加上沒有先例可參照，還有現(xiàn)在也是各自戒備，暗留后路，沒有破釜沉舟地為了同一個目標(biāo)而努力，菜鳥的未來會不會實(shí)現(xiàn)真正的大數(shù)據(jù)，還很難說。
如果真如阿里所說，未來菜鳥網(wǎng)絡(luò)能強(qiáng)悍到全國24小時(shí)送貨，菜鳥將成為中國所有物流公司的大腦中樞，既提高了全社會效率，也開拓了一個全新的物流模式，菜鳥就是快遞的未來。如果照著現(xiàn)在不明朗的局勢和各自的小算盤，也可能只是幫馬云在物流行業(yè)分了一杯羹而已。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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