想象一下，你正在開車，手機突然響了起來，有可能是某個重要的客戶。通常來說，你可能會低頭看手機，然后考慮是否接聽。而在你低頭的那一瞬間，就蘊含著無數(shù)的風險。但現(xiàn)在，手機信息顯示在儀表盤上方的一個小屏幕上。看來就像直接漂浮在前方道路上一樣。你不必低頭就知曉一切，用手勢或語音應付自如。又安全又酷炫，是不是很像科幻電影的作風呢？
大勢所趨 將成汽車標配？
這就是車載抬頭顯示系統(tǒng)，它可以把路況信息和智能手機的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使你不必低頭，就能看清重要的信息。也不必在觀察觀察遠方的道路和近處的儀表之間調節(jié)眼睛，可避免眼睛的疲勞。用戶可以借助手勢和語音實現(xiàn)常規(guī)控制。
目前市面上已經出現(xiàn)了幾款采用這種新技術的產品，很多汽車都將整合這些系統(tǒng)，包括一些創(chuàng)業(yè)公司。作為全球領先的汽車智能平視顯示儀的Navdy，迄今為止已經完成2680萬美元融資，雖然他們的產品尚未出貨，但已經收到了600萬美元的預售訂單。足可見這項技術的火爆。瑞士的WayRay也是一家與Navdy類似的公司，他們不僅想把信息顯示在駕駛員的視線范圍內，還希望讓信息看起來像是在10米開外的地方。該公司已經獲得了600萬美元投資。他們還有望在6月底從硅谷獲得新一輪投資。
科技新秀們已經以更敏銳的視角在侵吞這個市場。自然少不了兩大老牌科技巨頭的身影，谷歌和蘋果也分別推出了Android Auto和CarPlay，希望將手機上的信息通過USB接口傳輸?shù)狡囍锌仄辽?，雖然距離車載抬頭顯示系統(tǒng)還有一段距離，不過蘋果和谷歌早晚也會走上這條路。這種新的科技模式已經成為大勢所趨。
究竟更安全還是更危險？
就像當初谷歌眼鏡更智能還是更侵犯隱私一樣，這項技術一面世就頗受爭議。有人認為，這種行為對于汽車設計而言，就是一種敗筆，駕駛員本應該集中精力去開車，根本難以在處理社交信息的同時安全駕駛，因此這種所謂的安全模式反而是在鼓勵危險行為。
贊成的一方，有這樣一番說辭。從現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展狀況來看，手機已經完全融入了人們的生活，人們已經習慣隨時隨地看手機。根本不能奢望人們停用手機。強令禁止，人們依然會犯險而為。很多人因為頻繁低頭查看手機上的地圖或者接打電話，險些與前車追尾。加上很多車載系統(tǒng)的導航和觸屏系統(tǒng)都很蹩腳，而語音控制系統(tǒng)也往往不夠精確，容易令人分心。
既然無法禁止，最好的方式是盡可能提升安全性，減少這些行為所蘊含的風險，讓駕駛員盡量不要低頭看手機或手持通話。從這個角度來說，車載抬頭顯示系統(tǒng)顯然是一項進步。比如Navdy設備可以直接固定在中控臺上方，從而將車速、導航、來電等信息投影到擋風玻璃上，用戶還可以通過手勢完成一些基本操作。實際效果有點像在道路前方兩三米的地方顯示全息影像。這比低頭看中控屏或手機安全得多。
借鑒飛機模式 利大于弊
這種顯示系統(tǒng)本來是軍用戰(zhàn)斗機上的顯示系統(tǒng)，只會顯示對飛行至關重要的信息，而且通常會疊加在現(xiàn)實圖像上。這項技術是在最安全的模式下經過了全面的測試后，才最終獲得批準的，現(xiàn)在被移植到汽車上來，確實有借鑒意義，只不過看你怎么用。
如果投影提供針對駕駛員真正有用的信息，比如車輛車速以及道路導航等安全駕駛信息，摒棄無用的社交信息，的確可以在一定程度上提升安全性?；蛘呦到y(tǒng)的重點是駕駛信息，而社交信息則會在車速較慢時顯示。
比如當時速低于16公里時，信息控制臺就會打開額外頻道，也就是車載娛樂信息頻道。當在等紅綠燈時，會推送短信、微博、微信等社交應用信息。或者將這類信息顯示在一側，避免干擾駕駛員，而且內容會非常簡練，采用純文本方式，不會通過閃爍模式分散駕駛員的注意力。
有人說：我們不是告訴你應該在開車時發(fā)短信。只是說，你做這件事情時應該更安全一點。因為人們還是會發(fā)短信。我想，這才是這項技術的意義吧。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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