通過“人+貨+車”三位一體，和通過“云物流”和“云數(shù)據(jù)”兩朵云服務(wù)體系的打造，基于供應(yīng)鏈+大數(shù)據(jù)驅(qū)動，打造O2O線上線下聯(lián)動的中國方便安全物流生態(tài)圈的戰(zhàn)略。
根據(jù)我國目前物流行業(yè)存在的問題：
1. 物流網(wǎng)絡(luò)運營效率低下,物流O2O空間巨大。
我國物流總費用占GDP的比例為18%,遠超國外發(fā)達國家8%的比例?？ㄜ嚾招泄飻?shù)300km,遠低于發(fā)達國家1000km,國內(nèi)物流整體水平處于小、散、亂、差的階段,落后于發(fā)達國家十年以上時間,其根本原因在于公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)的缺失。互聯(lián)網(wǎng)通過減少中介,有助于降低整個社會的物流成本,改變物流行業(yè)小臟亂差的現(xiàn)狀。物流體系的萬億級的改造空間留給物流O2O企業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?。
2. 政策扶持及需求擴張促發(fā)物流O2O萌芽
物流政策頻出致力于提升效率。物流產(chǎn)業(yè)的低下效率提高了其它行業(yè)的成本,國家各部門對此非常重視。國家物流行業(yè)的政策頻出,希望提高行業(yè)信息化和規(guī)模化,2014年的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》為十三五期間物流行業(yè)的發(fā)展和改革提供了總的方向和指引,到2020年基本建立起安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。隨著消費升級,跨境電商和冷鏈物流成為物流新興的發(fā)展領(lǐng)域,行業(yè)新需求為行業(yè)帶來新變化,物流效率提升迫在眉睫。
3. 線上線下耦合緊密,虛實結(jié)合方能制勝
物流是一個線上操作與線下操作耦合緊密的行業(yè),發(fā)貨方、物流公司和卡車司機必須線上交易以及線下操作緊密結(jié)合方能完成一次完整的物流過程,任何一個環(huán)節(jié)都不能缺失。此外,目前大部分物流O2O的線上平臺都沒有形成壟斷式的規(guī)模,線下平臺需要培育物流服務(wù)標(biāo)準化,并將線下流量導(dǎo)入線上,培養(yǎng)用戶習(xí)慣,因此,以目前階段來看,具備完整的物流O2O閉環(huán)企業(yè)更具備競爭優(yōu)勢。
根據(jù)目前物流行業(yè)存在的問題，我們需要用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式打造O2O便宜物流。讓物流變得安全 、高效、便捷、方便、便宜。讓物流人更幸福。截止6月初，“貨源甲”已匯入的車輛及位置數(shù)據(jù)，累計接入車輛45萬輛，為車輛行為分析奠定基礎(chǔ)。貨車金融服務(wù)平臺+司機服務(wù)平臺+車后服務(wù)平臺年遞增200萬輛車輛、5萬個專線、10萬個貨主企業(yè)使用平臺。
“貨源甲”安全物流靠總公司在汽車北斗定位行業(yè)里堅固的基礎(chǔ)，快速的在全國20多個省市建立的地面團隊，并集聚了大量的司機用戶在平臺上。深圳市開源節(jié)流科技有限公司的“貨源甲安全物流平臺”致力于打造中國公路貨運第一服務(wù)平臺。
中國物流界有句老話，“我國社會物流費用占GDP比重超發(fā)達國家兩倍之多”。根據(jù)國家發(fā)改委、統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，該比重從2004年的21.3%到2014年的16.6%，10年間雖呈下降之勢，但仍高出全球平均數(shù)多個百分點。專家們在拋出這番言論之后，往往下一句就是我國運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，造成資源浪費，這都是由于信息不對稱引起的。
在互聯(lián)網(wǎng)+的今天，貨運物流行業(yè)如何解決信息不對稱的問題?其實已有不少先行者在這條路上探索。
作者：貨源甲，原文鏈接：http://www.256178.com/
