去年的攜程和去哪兒的合并成為當(dāng)時(shí)轟動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一件大事，在線機(jī)票銷售與旅游的兩大巨頭的聯(lián)合對(duì)于市場(chǎng)的沖擊很大，至于其他在線旅游平臺(tái)等更是被踏在了腳下。而如今也就剛剛經(jīng)過(guò)了不到半年的時(shí)間，隨著OTA行內(nèi)機(jī)票代理商事件的影響，幾大航空公司與去哪兒、攜程分道揚(yáng)鑣，反而途牛與海航的合作卻如火如荼，海外出境游項(xiàng)目也在近日敲定，可謂是給了攜程、去哪兒一個(gè)迎頭痛擊。那么，途牛是如何實(shí)現(xiàn)逆襲的呢？
過(guò)去網(wǎng)上代銷機(jī)票還沒(méi)有興起的時(shí)候，大家都是通過(guò)窗口或者代理商購(gòu)買機(jī)票，特別是對(duì)于那些經(jīng)常有出差需求的人們，成本很高。而互聯(lián)網(wǎng)的崛起改變了整個(gè)行業(yè)，同時(shí)也方便了人們的出行。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)徹底改變了人們的生活習(xí)慣，而越來(lái)越多的應(yīng)用將會(huì)利用人們的碎片化時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
然而，所有的事情并沒(méi)想象的那么簡(jiǎn)單，當(dāng)出現(xiàn)的攜程、去哪兒等平臺(tái)在一步步侵蝕線下機(jī)票代理商的利益的時(shí)候，他們?yōu)榱俗陨淼睦妫坏貌徊扇∫恍┦侄蝸?lái)騙取收益，這樣就對(duì)消費(fèi)用戶造成了很大的負(fù)面影響。剛開始的航空公司可能睜一只眼閉一只眼就過(guò)去了，可是后來(lái)當(dāng)航空公司們看到互聯(lián)網(wǎng)的紅利之后也希望利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)改造自己，逐漸將這些平臺(tái)所拋棄，當(dāng)然也有可能是被這些平臺(tái)的第三方票務(wù)商的虛假行為惹怒了，不過(guò)歸根到底是使平臺(tái)處于異常尷尬的局面，平臺(tái)監(jiān)管能力的薄弱也暴漏了出來(lái)。所以，航空公司拒絕了與去哪兒的繼續(xù)合作，并要求去哪兒下架其所有產(chǎn)品。
我們相信攜程、去哪兒本身還是希望平臺(tái)能為消費(fèi)者提供更多的便利，但是不良代理商卻給平臺(tái)抹了黑。不過(guò)，也不能怪航空公司的苛刻，一而再的事件就算是航空公司也不得不慎重考慮。
那么，途牛是如何在這樣的情況下成長(zhǎng)起來(lái)的？
攜程和去哪兒是兩家起步較早的公司，基于本身的旅行社模式，加上搜索引擎的啟發(fā)，將旅游前服務(wù)搬到了線上，更多的是用來(lái)解決信息不對(duì)稱的問(wèn)題。而途牛卻在模式上做了創(chuàng)新，他們把線下的產(chǎn)品做了整合，然后包裝、打包、出售，這樣集成出來(lái)的產(chǎn)品有很大的溢價(jià)空間和服務(wù)空間，所以，本質(zhì)上的區(qū)別決定了途牛相比攜程去哪兒的優(yōu)勢(shì)是有足夠的創(chuàng)新能力。
另外，在如今機(jī)票銷售渠道動(dòng)蕩的關(guān)口，航空公司在直銷以及轉(zhuǎn)型的訴求下，一方面希望加大機(jī)票直銷比例，另一方面也希望挖掘機(jī)票銷售之外的收益。而途牛與海航的合作將給其他機(jī)票運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)巨大的壓力。攜程和去哪兒今年的主要目標(biāo)是深耕二三線城市資源，而途牛已經(jīng)先一步走出海外，或許是途牛以客戶為中心的導(dǎo)向吸引了海航，也或許是途牛的運(yùn)氣來(lái)了，使得途牛在大環(huán)境如此惡劣的情況下還能快速發(fā)展。
筆者認(rèn)為，在線旅游與航空公司的結(jié)合是必然，但是航空公司依然想吃下在線機(jī)票的蛋糕。無(wú)論如何選擇，最終以利益為導(dǎo)向。途牛暫時(shí)的成功很耀眼，但是攜程、去哪兒也不是省油的燈，能否繼續(xù)領(lǐng)先他們一頭還要看途牛能否堅(jiān)守住自己的底線。
