雖然對于很多家庭來說，汽車已然只是生活必需品，而不是昂貴的奢侈品，但汽車市場在國內(nèi)仍然有很大潛力可挖——畢竟國內(nèi)汽車普及率相比發(fā)達國家來說還遠遠不足。而在汽車加速普及的過程中，因互聯(lián)網(wǎng)元素的融入，有了全新的嬗變方法。而按照正常的互聯(lián)網(wǎng)思維來看，與其他商品類似，電商平臺將是加速汽車普及的最好方法——畢竟改變消費者消費習(xí)慣的淘寶就是這么做起來的。
但事實上，隨著時間的推移，互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)現(xiàn)電商平臺并不是讓其殺向汽車領(lǐng)域分得一杯羹的最佳方法。有著太多的因素，成為汽車電商進一步發(fā)展的掣肘。因此，互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始向汽車融合互聯(lián)網(wǎng)金融的模式投入更多精力。那么互聯(lián)網(wǎng)金融，真能拯救汽車電商的美夢嗎？
汽車電商玩不轉(zhuǎn) 阿里也郁悶
在互聯(lián)網(wǎng)+浪潮的席卷之下，傳統(tǒng)行業(yè)都沒有逃脫互聯(lián)網(wǎng)元素的滲入。最基本但同時也最重要的衣食住行等，也全都被囊括其中。不過其中住與行，似乎在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊下沒有發(fā)生本質(zhì)變化。雖然賣房、租房、酒店預(yù)訂等APP層出不窮，但最基礎(chǔ)的買房等，還是在傳統(tǒng)的線下范圍內(nèi)實現(xiàn)。至于行這一方面，雖然滴滴出行、攜程等多元化出行手段層出不窮，但最基礎(chǔ)的買車卻依然掌握在4S店手中。
此前不斷出現(xiàn)的電商，希望做的是與其他商品一樣，去構(gòu)建一個完整的電商銷售鏈條。也就是說，汽車電商的原本的野心很大，想為購車人群提供從看到選，再到買，乃至最后出售二手車的一條龍服務(wù)。為此，汽車電商不惜變著花樣推出各種相關(guān)業(yè)務(wù)。阿里去年4月專門成立汽車事業(yè)部，在8月份與永達汽車簽署汽車互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了平行進口車、二手車業(yè)務(wù)外，還采用“一口價賣全國”模式。
與此同時，原本與汽車相關(guān)的汽車媒體也紛紛借助自己的優(yōu)勢推出電商平臺。汽車之家的車商城、易車網(wǎng)的買車專屬顧問等，都是試水的一部分。但截至目前，仍然沒有一家汽車電商宣布已經(jīng)盈利或者顛覆了傳統(tǒng)的購車模式。究其原因，在于傳統(tǒng)的4S店仍然占據(jù)著汽車銷售的最重要渠道，并阻礙著汽車電商的發(fā)展。
簡單來說，汽車電商與普通的電商平臺類似，其上銷售的商品必須相對線下商品要有價格優(yōu)勢，才能受到消費者的認可。而汽車作為一種貴重消費品，其在汽車電商平臺并沒有明顯的價格優(yōu)勢。畢竟線下還有N多4S店，如果汽車企業(yè)低價為汽車電商提供商品，無疑會極大損害根深蒂固的4S店利益。
無論是汽車企業(yè)還是4S店，都不愿意看到這種情況的存在——車企也不想拉低自己的利潤。而一旦喪失價格上的優(yōu)勢，汽車電商與4S店相比就毫無優(yōu)勢可言了。畢竟在價格相當?shù)那闆r下，消費者為了驗車以及后期的保養(yǎng)和維修上的便利，還是會選擇線下的4S店。因此，想提供全面服務(wù)的汽車電商，其實只是給自己畫了一張大餅而已。即使是資金雄厚的阿里，也根本不可能改變這一現(xiàn)實情況。
汽車電商將轉(zhuǎn)型成“做貸款的”
在汽車電商難以繼續(xù)堅持下去的現(xiàn)實情況下，另謀出路就成為必然選擇。而首先發(fā)生轉(zhuǎn)變的，就是原本雄心勃勃想在汽車電商領(lǐng)域成為老大的阿里。阿里于近日宣布不再坐純粹的汽車銷售電商，要把汽車業(yè)務(wù)的重心轉(zhuǎn)向汽車金融市場，并做好車主服務(wù)。此舉不僅震驚著整個汽車電商行業(yè)，也將產(chǎn)生著深遠影響。
而阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成近日在“第六屆中國汽車消費論壇暨互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)新峰會”上，就解釋了轉(zhuǎn)向汽車金融市場的原因。除了線上售車不具備現(xiàn)實可行性以外，最主要的就是阿里發(fā)現(xiàn)給購車人群提供真正的價值就在于貢獻適合的金融產(chǎn)品。
尤其是隨著阿里大數(shù)據(jù)收集、研究的深入、螞蟻金服規(guī)模的擴大等，給予了汽車金融極大的操作空間。按照阿里高層的說話，未來在天貓、淘寶上信用良好的消費者，買車時甚至可以全部貸款。也就是說，買25萬元的車，可以貸25萬塊錢！這對于汽車市場的推動，比純粹的電商渠道要給力的多。
有著完美電商基因的阿里，都玩不轉(zhuǎn)汽車電商，改從互聯(lián)網(wǎng)金融曲線殺入汽車領(lǐng)域，其他汽車電商又在等什么呢？可惜的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車金融雖然是找到一條能夠在汽車領(lǐng)域賺錢的路子，實際上卻是對汽車銷售業(yè)務(wù)的規(guī)避而已。從側(cè)面證明即使是阿里，也對以4S店為核心的傳統(tǒng)汽車銷售模式無法形成挑戰(zhàn)。徒呼奈何的背后，證明互聯(lián)網(wǎng)的顛覆能力還不足夠。
老套的“汽車互聯(lián)網(wǎng)+”
互聯(lián)網(wǎng)+的魔力對于絕大多數(shù)傳統(tǒng)行業(yè)來說，都是難以抵擋的誘惑。有了互聯(lián)網(wǎng)元素的融入，才能夠讓自身有轉(zhuǎn)型、升級的可能，進而獲得進一步的發(fā)展。但對于汽車銷售這一行業(yè)而言，車企、4S店等既是既得利益者，又是行業(yè)的主要參與者，要讓它們將手中的渠道和利益鏈條交出，既是是打著互聯(lián)網(wǎng)的旗幟，也是癡心妄想。既是目前車企+4S店的模式被人所詬病，但在短期內(nèi)依然是難以動搖的。
從另一方面來看，此前所謂的“汽車互聯(lián)網(wǎng)+”非常老套，絕稱不上是真正的互聯(lián)網(wǎng)+。只是簡單地將電商銷售那一套模式照搬到汽車銷售商，不僅缺乏創(chuàng)新，還導(dǎo)致較高的門檻。真正能發(fā)力的只是幾家巨頭和汽車媒體而已，根本不足以改變傳統(tǒng)銷售模式，自然也就形不成大勢。如今從汽車金融角度殺入汽車領(lǐng)域，看起來是另辟蹊徑，但究竟能不能對汽車銷售行業(yè)產(chǎn)生沖擊，尚需觀察。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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