近日，重慶滴滴快車遭出租車圍堵，除了再度引發(fā)了人們對于共享經(jīng)濟(jì)下“兼職人員”蠶食“專職人員”市場關(guān)注外，更引起了人們對“兼職人員”被行業(yè)承認(rèn)的思考。長久以來，以滴滴為代表的網(wǎng)絡(luò)約車一直都游走在灰色邊緣地帶。但網(wǎng)絡(luò)約車憑借其便捷性和對閑置資源的充分調(diào)動，已然是大勢所趨。目前，如何“轉(zhuǎn)正”，成為以網(wǎng)絡(luò)約車為代表的共享經(jīng)濟(jì)共同面對的困境。
部分地方政府不認(rèn)可：運(yùn)營車必須專職
據(jù)了解，要想成為北京出租車司機(jī)，必須擁有本地戶口、無犯罪史、擁有出租車兩證（即出租車營運(yùn)證和服務(wù)資格證）。而考取兩證，意味著出租車司機(jī)必須具有3年以上駕齡，還要熟悉路況。而就目前來看，類似滴滴這樣的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，依附于其上的人員幾乎完全是來去自由的。相比出租車司機(jī)較高的準(zhǔn)入門檻、每天繁重的工作和必交的份子錢，滴滴上的司機(jī)相對來說輕松許多。
但這樣的工作方式顯然是與人們印象中的方式相背離，而且也的確對出租車行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。為此，部分地方政府對滴滴并不認(rèn)可，強(qiáng)調(diào)運(yùn)營車輛必須是專職，不能兼職。
就業(yè)壓力下 兼職成緩解生活壓力便捷之路
在中國經(jīng)濟(jì)邁入緩慢發(fā)展軌道中的當(dāng)下，不僅僅是應(yīng)屆大學(xué)生，其實(shí)全社會的所有人群都面對著相當(dāng)大的就業(yè)壓力。前幾年沿海、南方各地的“用工荒”，變成現(xiàn)在的大面積裁員，就是最好的證明。在巨大的就業(yè)壓力下，通過以滴滴、外賣上門等共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目去就業(yè)，無疑是一條新的就業(yè)出路。
無論是全職還是兼職，都能夠在一定程度上提高大眾的收入，進(jìn)而緩解生活壓力。更重要的是，成為共享經(jīng)濟(jì)平臺上的一員門檻非常低，對學(xué)歷等硬性條件幾乎沒有要求，人人都可參與?？梢哉f，共享經(jīng)濟(jì)在當(dāng)今的環(huán)境下，將成為不可或缺的經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動力。
管理還是開放 如何界定應(yīng)引社會、法學(xué)思考
共享經(jīng)濟(jì)是如此誘人，以至于成為很多人從事工作的首選。作為一種全新的經(jīng)濟(jì)模式，自然會對傳統(tǒng)尤其是壟斷的經(jīng)濟(jì)模式造成致命沖擊，比如外賣O2O平臺對傳統(tǒng)飲食業(yè)的沖擊、上門美甲對傳統(tǒng)美妝業(yè)的沖擊等。但其中表現(xiàn)最激烈，沖突最嚴(yán)重的自然是網(wǎng)絡(luò)約車和出租車，此前已經(jīng)發(fā)生多起出租車司機(jī)圍攻滴滴司機(jī)的事件，重慶此次爆發(fā)的圍攻事件只是規(guī)模更大
實(shí)事求是地說，雖然形式上表現(xiàn)的如此激烈，但歸根到底還是“兼職人員”蠶食“專職人員”市場造成了雙方的矛盾。從另一方面來看，自由加入網(wǎng)絡(luò)約車平臺，必然會使其成為犯罪的最佳溫床之一。此前滴滴等雖然在重壓之下對平臺上的司機(jī)進(jìn)行深度審查和清理，但在沒有合理規(guī)則的支撐下，始終是治標(biāo)不治本的。
網(wǎng)絡(luò)約車雖然是大勢所趨，但始終沒有得到法律法規(guī)的承認(rèn)，就在于對這種新的勞動合作方式很難界定。如果還是像現(xiàn)在這樣自由加入的開放方式，肯定不可能長久——用戶的安全得不到保證，司機(jī)的利益也得不到保障。
因此，網(wǎng)絡(luò)約車平臺不能繼續(xù)逃避責(zé)任，去單純扮演中介的角色，而是要真正承擔(dān)起一個平臺有應(yīng)有的責(zé)任。或許網(wǎng)絡(luò)約車平臺以后會轉(zhuǎn)變角色，去簽約司機(jī)，變成一個提供更佳服務(wù)的“出租車”平臺。只是不提供車輛，而是直接與司機(jī)簽約，讓其從兼職變成專職。
下面或許就剩最后一個問題了：什么時候能開始試行這種模式呢？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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