和各地出租車的份子錢不一樣相同，各地出租車的起步價和打車費也不一樣。以安徽和上海為例，很顯然對于出租車使用成本更高的上海打車費會貴得多。但因為滴滴出行這樣網(wǎng)絡約車平臺的出現(xiàn)，份子錢之間的巨大差異顯然已經(jīng)不再存在。除了給滴滴上交22%的提成以外，其他全都能落入專車司機腰包里。
在巨大利潤的誘惑下，不少人就利用這個“機會”，大量地涌入上?？缡￠_專車……搶奪本地專車司機、出租車司機飯碗的同時，也徹底將本地出行這個行業(yè)攪亂。
跨省開專車的高利潤
城市經(jīng)濟水平的巨大差異，導致各個城市的收入、消費水平也呈現(xiàn)較大差別——房價就是最好的證明。具體到本地出行方面，自然在出租車起步價和后續(xù)的發(fā)車費有著天差地別的不同。以筆者剛去過的一個五線小城市為例，白天和夜晚出租車起步價都僅為6元/2公里，超過3公里，白天僅1.2元/公里，晚上僅為1.5元/公里，即使低速等候費也僅為1元/5分鐘。而且據(jù)司機說還是2015年剛調(diào)整的價格，此前都是5元/3公里，超過3公里，白天才1元/公里。
而上海出租車的起租價則在去年10月份由13元/3公里調(diào)為14元/3公里，超過3公里價格由2.4元/公里調(diào)為2.5元/公里，超運距加價距離由10公里起調(diào)為15公里起，低速等候費由每5分鐘計收一公里調(diào)為每4分鐘計收一公里超起租里程運價，也就是2.5元。
綜合相比之下，在上海乘坐出租車的價格幾乎是五線小城市的2倍還多。而專車價格往往與本地出租車價格掛鉤，在上海開專車自然也要比小城市收入高得多。在小城市尚且能用數(shù)千元的收入，在上海這樣的大都市收入直接就超萬元！在高利潤的誘惑下，司機自然興起跨省開專車浪潮。
“周邊搶單”的漏洞
原本滴滴這樣的出行平臺制定的規(guī)則是反對跨省開專車的，并且以“周邊搶單”的形式來限制外地涌入大城市的專車。但事實上，為了保證市場占有率，為了能夠有更多的提成，為了給投資人一個好的報表，出現(xiàn)平臺在一定程度上對外牌專車還是有一定程度的“縱容”。
據(jù)了解，專車司機在出行平臺注冊成功后，后者會根據(jù)司機駕駛車輛的車牌等分配到當?shù)?。但即使這些專車司機駕駛外牌車輛進入上海、杭州等地，卻依然能夠看到周邊的叫車需求，一樣接單、收錢、接受評價。
出現(xiàn)這樣的漏洞，出行平臺自然要背負一定的責任。隨著對外牌專車打擊力度的加強，出行平臺不得不開始配合，加強了對跨省開專車的整理。但就目前來看，還是有太多太多“漏網(wǎng)之魚”。
攪局市場 或引發(fā)連鎖反應
外牌專車的大量出現(xiàn)，其實就是將出行市場完全攪亂，帶來的影響是有利有弊的。有利的一面是，增加了大城市專車的數(shù)量，讓用戶能夠更輕松地打到車。但外牌專車帶來更多的，還是弊端。從本質(zhì)上看，這些外牌專車很多都是此前聚集在大城市地鐵、車站、機場等場所的黑車。通過出行平臺，他們搖身一變成為了披上“合法外衣”的專車，但其實并沒有掩蓋他們無需經(jīng)營的黑車本質(zhì)。
此外，與本地專車好車、豪車較多不同，外牌專車一般是價格較低的低端車。再加上使用時間較長，導致乘坐體驗不佳。甚至很多外牌專車的臟亂差問題非常突出，嚴重影響專車的形象。更讓人無奈的是，很多隨大流而來的外牌專車，對城市道路等極其陌生，需要靠導航等來指路，影響到達時間，且存在一定的安全隱患。而且在很多大城市針對外地車輛都有進行特定時間禁行等規(guī)定，影響用戶體驗。
弊大于利的外牌專車，在攪亂市場的同時，也將引發(fā)連鎖反應。比如引起當?shù)卣淖⒁猓瑢ν馀茖＼囘M行嚴厲打擊、清退等，進而對本地專車施行更嚴格的審查等；比如出行平臺的市場占有率、收入等受到影響……
外牌專車就像是一條鯰魚，其將引發(fā)的連鎖反應，或許將超出我們的想象之外。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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