互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是中國(guó)最具想象力的企業(yè)，他們向消費(fèi)者提供了巨大的好處，比如搜索、即時(shí)通信、網(wǎng)約車、外賣等等，但同時(shí)他們也向社會(huì)輸出了一些垃圾，比如互聯(lián)網(wǎng)的特供手機(jī)，遙想當(dāng)年，為了搶奪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口，中國(guó)有頭有臉的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)悉數(shù)上陣，幾乎是蜂擁而至，但統(tǒng)治世界的手機(jī)依舊是蘋(píng)果和三星。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣于做的，是靠自己的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目來(lái)賺錢(qián)，而后硬生生地沖入一些陌生領(lǐng)域，企圖趕上一個(gè)風(fēng)口，巨賺一筆。
這兩年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又盯上了汽車領(lǐng)域，自2015年開(kāi)始，數(shù)十家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高舉“造車”大旗，有人高調(diào)宣布造車計(jì)劃，有人草擬產(chǎn)品概念圖，還有人干脆推出漂亮的樣車以及更漂亮的車模。除了一些已經(jīng)成名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外，還有大量的初創(chuàng)企業(yè)也想進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，同所有的創(chuàng)業(yè)者一樣，他們的手提電腦里裝滿了精美的PPT，當(dāng)然，更靠譜的造車者來(lái)自大型的硬件公司，他們喜歡厚積薄發(fā)，比如蘋(píng)果的iCar，已然在媒體的報(bào)道中存在了幾年的時(shí)間；而Google的無(wú)人駕駛汽車，甚至已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室開(kāi)到了公路之上。此外，這兩家公司推出的車載系統(tǒng)也日漸完善，而他們同寶馬、奧迪、奔馳等名企的合作，也被譽(yù)為天作之合，最靠譜的是，以這些企業(yè)的名望、財(cái)力和經(jīng)營(yíng)理念，他們?cè)斐鰜?lái)的車，不說(shuō)絢麗多姿，但怎么著也得是個(gè)安全可靠吧，至于說(shuō)，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，造車的底蘊(yùn)可能就沒(méi)那么明白了，畢竟，他們?cè)?jīng)連“特供手機(jī)”都搞砸了。
車在囧圖：顛簸但不能癲狂
汽車是一個(gè)古老的行業(yè)，有網(wǎng)友調(diào)侃道，每次走進(jìn)大型的汽車企業(yè)，都能聞到一股“清朝”的味道，產(chǎn)品也從丑陋的老爺車，發(fā)展到了集時(shí)尚、雍容、實(shí)用的高端產(chǎn)品，但這些改變從來(lái)不是一蹴而就的，筆者甚至回憶不起來(lái)汽車發(fā)展的一兩件里程碑事件，這個(gè)行業(yè)總是車在囧途，沒(méi)有過(guò)“野蠻生長(zhǎng)”的事兒；相反互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)則是生機(jī)勃勃，每次路過(guò)大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，總有一股濃濃的奶香味兒，飄將出來(lái)，他們每年都會(huì)有一次野蠻的生長(zhǎng)，有的長(zhǎng)成了參天大樹(shù)，有的卻只能成為《揠苗助長(zhǎng)》里的禾苗,或者沒(méi)有孵化成功的雞蛋。
筆者相信，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的大佬們有絕對(duì)的資源造出一輛車，但問(wèn)題在于，他們?cè)诳焖?、癲狂中的節(jié)奏中浸潤(rùn)多年，真地能適應(yīng)汽車130年慢悠悠地發(fā)展節(jié)奏嗎？專家們之所以憂心忡忡，正是因?qū)χ袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)模式缺乏信心，回首這些年的創(chuàng)業(yè)浪潮，大家?guī)缀跏前d狂的，我們看到的不是對(duì)核心技術(shù)、商業(yè)模式的良性創(chuàng)新，而是沾染著中國(guó)式的急功近利，不斷肆意模仿前人的理念，不斷進(jìn)行同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，乃至推崇“燒錢(qián)至上”的荒唐理念。
2016年之后，一些互聯(lián)網(wǎng)汽車樣車相繼問(wèn)世，它們的外形酷炫，功能齊全，再加上一些車載系統(tǒng)的設(shè)置，分分鐘就把自己變成了“未來(lái)汽車”，有點(diǎn)像變形金剛，有的車展上早就拉出橫幅“互聯(lián)網(wǎng)要顛覆汽車行業(yè)了”。顯然，這樣的口號(hào)充滿著大躍進(jìn)式的水分，酷炫的外形之下，究竟有多少實(shí)用價(jià)值尚未可知，而且市場(chǎng)對(duì)新奇的的概念車，究竟有沒(méi)有需求，更是個(gè)未知數(shù)。況且，汽車不同于手機(jī)，爛手機(jī)壞了，大不了可以扔掉；但質(zhì)量不好的汽車，不僅要錢(qián)，更是要命啊，事實(shí)上，做汽車首先要考慮的是安全性，不單要保證正常環(huán)境下，汽車要絕對(duì)安全，不能跑著跑著就掉一個(gè)轱轆，而且要保證在異常事件中，仍能保證司機(jī)的生命安全，任何汽車在正式投入量產(chǎn)之前都要經(jīng)過(guò)大量的性能測(cè)試，有些新車基本上就要在試驗(yàn)中完全報(bào)廢，以充分證明汽車設(shè)計(jì)足夠安全；豐田隔三差五地就召回33.7萬(wàn)輛汽車，經(jīng)常就是因安全氣囊有問(wèn)題，或者控制剎車的螺母制造缺陷，汽車如此復(fù)雜，是一個(gè)需要極致配合的活兒，而且要考慮長(zhǎng)期使用的磨損過(guò)程，安全性實(shí)在是一個(gè)比天大且棘手的任務(wù)。
除了技術(shù)問(wèn)題之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，還要面對(duì)供應(yīng)鏈的管理問(wèn)題，首先，互聯(lián)網(wǎng)汽車要找準(zhǔn)目標(biāo)消費(fèi)群，他們必須清楚誰(shuí)對(duì)那些酷炫的汽車有需求，誰(shuí)又是只把汽車作為代步工具，顯然，這些問(wèn)題尚未可知。另外，要完成一輛巨大的汽車，需要成百上千的零部件以及供應(yīng)商，他們需要緊密配合，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的配合培養(yǎng)出默契，否則，造出來(lái)的汽車很可能容易散架，更殘酷的事實(shí)是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以利用自己的品牌價(jià)值來(lái)吸引消費(fèi)者，但這個(gè)價(jià)值對(duì)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)加成不大，但尷尬的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只能依靠這些企業(yè)提供零部件，至于那些汽車生態(tài)圈種種的，說(shuō)說(shuō)笑笑聽(tīng)聽(tīng)也就罷了！
慎談?lì)嵏?，互?lián)網(wǎng)只能改造汽車
過(guò)去10年，互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)良好的工具，確實(shí)為人類社會(huì)做出了巨大貢獻(xiàn)，而且顛覆了很多行業(yè)，比如他們首先顛覆了新聞業(yè)，紙質(zhì)的報(bào)紙即將消失，無(wú)影無(wú)蹤；隨后他們又顛覆了零售業(yè)，電商的走紅，讓實(shí)體店鋪苦不堪言，還有出租車行業(yè)正遭受前所未有之挑戰(zhàn)，有可能會(huì)直接交出牌照，取而代之的是，無(wú)處不在的網(wǎng)約車，而互聯(lián)網(wǎng)提供的OTT服務(wù)，則將三大運(yùn)營(yíng)商們顛覆地夠嗆，尤其是顛覆了他們的服務(wù)態(tài)度…大概是顛覆上癮了，他們每進(jìn)入一個(gè)新行業(yè)，都沒(méi)開(kāi)始干呢，就想著顛覆了，但顯然，他們無(wú)法顛覆智能手機(jī)領(lǐng)域，因?yàn)檫@里有一個(gè)巨頭；他們更不可能顛覆汽車領(lǐng)域，因?yàn)檫@里有20個(gè)巨頭。
事實(shí)上，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最明智的做法是發(fā)揮其“工具”作用，用自己的技術(shù)去改造汽車，讓這個(gè)無(wú)處不在的終端變得更加智能化、信息化。
互聯(lián)網(wǎng)萌生造車的想法，最主要的目的就是爭(zhēng)奪下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口。眾所周知，汽車正變得無(wú)處不在，而且保有量持續(xù)增加，未來(lái)人類擁有汽車的情況，就像如今擁有智能手機(jī)的情況一樣。相比于智能手機(jī)，汽車具有更大的可操作空間，也更容易爆發(fā)出無(wú)窮的想象力，未來(lái)的汽車不僅能代步，能車震，還能通信，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)，享受娛樂(lè)、導(dǎo)航、語(yǔ)音交互技術(shù)等等，而這些恰恰也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，也是非常誘人的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。大概是受了蘋(píng)果生態(tài)圈軟硬一體的刺激，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也試圖做成軟硬一體，也即自己制造出硬體的汽車，然后再裝上由自己開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，弄不好還做了一個(gè)顛覆+壟斷的夢(mèng)，但事實(shí)上，蘋(píng)果的成功獨(dú)此一家，其他人無(wú)可效仿，而且生態(tài)圈這個(gè)東西也僅僅出現(xiàn)在了iPhone手機(jī)和iPad之上。如前文所述，汽車如此復(fù)雜，有成百上千的零件，大量的供應(yīng)商，對(duì)社會(huì)資源的分配有著非常巨大的影響，筆者認(rèn)為，未來(lái)汽車最好的狀況應(yīng)該是：專業(yè)的人，做專業(yè)的事兒，也即傳統(tǒng)汽車制造商提供硬件，新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把自家的地圖，傳感器，車載系統(tǒng)植入到汽車之內(nèi)即可。
未來(lái)的汽車將會(huì)更加智能化、信息化；未來(lái)的消費(fèi)者有希望因?yàn)橐豢钔昝赖牟僮飨到y(tǒng)來(lái)決定購(gòu)買一輛車，人類花費(fèi)在汽車上的時(shí)間，將會(huì)大大增加，正如人類如今花在手機(jī)上的時(shí)間一樣。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，消費(fèi)者在堵車時(shí)，完全能處理簡(jiǎn)單的郵件和召開(kāi)會(huì)議，更有可能直接催生“移動(dòng)辦公”的普及化…（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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