文/耿彪
網(wǎng)約車平臺漲價了，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計綜合漲價在百分之二十左右，然而這是在經(jīng)歷了滴滴、優(yōu)步中國合并之后的可以預測到的，只是沒有想到的是來的這么快。從目前的情況來看，網(wǎng)約車平臺正處于內(nèi)憂外困的不利局面之中。內(nèi)部平臺的盈利依然遙遙無期，而外部的監(jiān)管卻來的異常兇猛。網(wǎng)約車司機資質(zhì)考試將一大批網(wǎng)約車司機排除在平臺之外，而且這種現(xiàn)象正在蔓延。
如果說o2o開始了線上線下的電子商務(wù)模式，那么以網(wǎng)約車為首的共享經(jīng)濟正在改變?nèi)藗兊纳?。外賣、租房、家政等一系列所謂的o2o新模式涌入人們的生活，雖然有很多還不盈利，但是在每一個行業(yè)里總有那么幾家企業(yè)獲得資本的青睞，在艱難中生存著。
網(wǎng)約車依然有巨大的需求
即使如今滴滴們處于困境之中，但是網(wǎng)約車的需求依然不減。尤其是在七月份京都發(fā)生大雨，時值上下班時間，人們利用網(wǎng)約車平臺進行打車。雖然當時的網(wǎng)約車價格要比平時高，但是人們除了抱怨之外對于網(wǎng)約車仍舊是抱著積極的態(tài)度，因為從本質(zhì)上來說網(wǎng)約車解決了用戶的打車難問題。
而隨著監(jiān)管的力度加大，平臺盈利目標一直未達成，無論是迫于資本壓力還是市場的壓力開始漲價是勢在必行的。那么這就有了兩種手段，一種是在司機端減少補貼加大抽成，另一種是在用戶端選擇在不同的時間打車費用會上漲，或者按別的規(guī)定進行漲價，這些都是預料之中的。
之前滴滴、優(yōu)步兩家大戰(zhàn)，為了爭奪用戶進行補貼，如今兩家修好，勢必要開始收割此前的資金投入，實現(xiàn)盈利。這是平臺的訴求，也是資本的目的。否則滴滴、優(yōu)步也沒有合并的必要了。這一切的基礎(chǔ)都在于用戶，用戶習慣了網(wǎng)約車，習慣了在平臺進行消費出行。所以平臺在進行漲價后用戶會被不斷地侵蝕，而這個價格會越漲越高，直到網(wǎng)約車平臺盈利、可以對資本有個交代，當然價格還要控制在一定的市場允許范圍內(nèi)。
規(guī)范市場下平臺的贏利點在哪里？
對于平臺來說，市場監(jiān)管越來越嚴不是一件好事，甚至說在一定程度上會阻礙平臺服務(wù)。那么，對于平臺來說贏利點到底在哪里？怎樣才能在不影響平臺服務(wù)的前提下還可以提升平臺價值？一個是來自于用戶的服務(wù)費，一個是來自于司機的平臺使用費用，也就是所謂的抽成。但是，這樣一來所有的成本還是來自于用戶。
從商業(yè)的角度來講，網(wǎng)約車平臺包括平臺司機和用戶，大家使用平臺都理應交點使用費，而如果贏利點都來自于用戶必然是不合理的。以目前的費用結(jié)構(gòu)來看，除了部分來自用戶，部分來自平臺補貼，消費的還是司機。但是，這并不是唯一的難點。
第一，服務(wù)為主；
無論是哪行哪業(yè)，服務(wù)都是行業(yè)最為看重的，也是企業(yè)可以生存下去的根本。而網(wǎng)約車服務(wù)除了平臺參與的部分，直接和用戶接觸的其實是網(wǎng)約車司機。所以，監(jiān)管監(jiān)管網(wǎng)約車司機同樣重要。
第二，行業(yè)規(guī)則；
說起來網(wǎng)約車平臺是基于傳統(tǒng)行業(yè)改造的互聯(lián)網(wǎng)平臺，傳統(tǒng)行業(yè)的成分很多。而在此基礎(chǔ)之上進行的行業(yè)服務(wù)首先就要遵循行業(yè)規(guī)則，顯然網(wǎng)約車平臺經(jīng)過幾年的運作對個中潛規(guī)則已經(jīng)明了，才能做大。否則即使有好的模式和服務(wù)依然無法撬動市場。
筆者認為網(wǎng)約車漲價是必然的，在滴滴和優(yōu)步合并之后，國內(nèi)可以與之相抗衡的約車平臺已經(jīng)少之又少，而擺在面前的就是如何盈利，所以網(wǎng)約車平臺需要有一個行業(yè)的默契在里面，此時行業(yè)綜合漲價也在情理之中。
