當(dāng)前國際船舶市場(chǎng)的持續(xù)調(diào)整和低迷，我國造船業(yè)也面臨了較為嚴(yán)峻的形勢(shì)，但發(fā)展基本保持平穩(wěn)。綜合來看，我國船舶工業(yè)已經(jīng)站在了更高的發(fā)展水平上，具備了進(jìn)一步突破、率先做強(qiáng)的基礎(chǔ)和條件。船舶工業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)和軍民結(jié)合戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家實(shí)施海洋強(qiáng)國和制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支撐。
一、中國船舶與海洋工程裝備"十二五"科研碩果累累
"十二五"以來，面對(duì)復(fù)雜多變的國際市場(chǎng)環(huán)境，我國船舶工業(yè)審時(shí)度勢(shì)，克難攻堅(jiān)，砥礪前行，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，加快調(diào)整步伐，在確保穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)顯著完善，推動(dòng)我國從"造船大國"向"造船強(qiáng)國"不斷邁進(jìn)。為鞏固我國在世界船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，圍繞綠色環(huán)保、節(jié)能化、安全化等目標(biāo)，在散貨船、油船、集裝箱船等主流船舶領(lǐng)域形成了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系列精品船型。據(jù)中國《船舶報(bào)》總編范國榮介紹：近年來，我國船舶工業(yè)不斷加大科技創(chuàng)新力度，我國已進(jìn)入海洋工程裝備建造第一梯隊(duì)，2013年新接訂單國際市場(chǎng)份額躍居世界第二，2014年、2015年連續(xù)兩年國際市場(chǎng)份額達(dá)到35%，位居世界第一位。船舶配套業(yè)經(jīng)濟(jì)總量也大幅提升，2015年銷售收入超過2010年的兩倍。產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，2015年我國前10家造船企業(yè)完工量占比從2011年的47%提高到53%。到"十二五"末，我國船舶企業(yè)手持船舶訂單占世界份額的42%?？梢哉f中國造船業(yè)每一次項(xiàng)目研發(fā)、每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的背后，都是一群中國造船人與苦累相伴，舍小家為大家，克服國外技術(shù)封鎖等重重困難，體現(xiàn)了中國造船工程技術(shù)人員的偉大的奉獻(xiàn)精神。
在"十二五"期間，進(jìn)一步優(yōu)化船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，突破超大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、超大型液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船、萬箱級(jí)及以上超大型集裝箱船、超大型汽車運(yùn)輸船等典型高技術(shù)船舶設(shè)計(jì)建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)建造"零"的突破；為著眼我國海洋資源開發(fā)需要，自升式鉆井平臺(tái)實(shí)現(xiàn)完全自主，深水半潛式鉆井平臺(tái)、深水鋪管起重工程作業(yè)船、十二纜深水物探船、深水地質(zhì)勘察船、深水大馬力三用工作船等一大批高端海工裝備相繼研制成功并投入使用，海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康，國際市場(chǎng)份額達(dá)到35%左右，居世界首位；同時(shí)，以實(shí)現(xiàn)配套自主化為目標(biāo)，自主品牌大功率高速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)、自主品牌小缸徑低速柴油機(jī)相繼研制成功，推動(dòng)船舶產(chǎn)品配套本土化率穩(wěn)步提升，主流船型本土化率達(dá)到70%以上。"十二五"期間，中國船舶與海洋工程取得了舉世矚目的成績(jī)，已超越日韓，成為世界第一造船大國。
二、國際造船業(yè)長期低迷、形勢(shì)嚴(yán)峻
國際金融危機(jī)以來，國際船舶市場(chǎng)進(jìn)入了長周期的持續(xù)調(diào)整和低迷期，已經(jīng)歷時(shí)長達(dá)8年的調(diào)整，期間雖有起伏，但總體呈不斷惡化之勢(shì)。除了歐洲造船業(yè)憑借其在豪華郵輪等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額逆勢(shì)提升外，日韓等主要造船國全面陷入困境。全球活躍船廠數(shù)量從900多家減少到目前的400余家，已經(jīng)削減了一半以上。除了一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)被淘汰出局外，世界大型骨干造船企業(yè)也深受影響。與此同時(shí)，全球訂單延期、撤單頻發(fā)，大量船舶被推遲交付。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年1月至9月份全球?qū)嶋H按期交付率不足60%。交船難導(dǎo)致船廠大量資金被占用，對(duì)船廠現(xiàn)金流及生產(chǎn)資源帶來極大壓力。生存已成為全球船舶工業(yè)面臨的共同難題。近日，據(jù)外媒一則這樣的新聞讓人慨嘆不已。全球航運(yùn)業(yè)今年遭遇8年來最大逆風(fēng)，已有約1000艘船只被拖至海灘，在被肢解后當(dāng)廢鐵出售。這些船只的累計(jì)載重量達(dá)到5200萬噸，相當(dāng)于142座美國紐約帝國大廈的重量。
受國際船舶市場(chǎng)低迷的影響，我國造船業(yè)也無可避免面臨較2009年時(shí)更為嚴(yán)峻的狀況，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行下行壓力不斷加大。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2016年1月至9月份，全國造船完工量2493萬載重噸，同比下降15.1%；截至9月底，手持船舶訂單1.09億載重噸，同比下降18.1%；新承接船舶訂單量1852萬載重噸，同比上升2.0%。從2009年開始，受航運(yùn)市場(chǎng)低迷等因素的影響，全球新船訂單數(shù)量不斷下降，其中以散貨船市場(chǎng)尤為明顯，2015年的成交量為近三年最低。我國新船訂單量低于造船完工量，再加上原油價(jià)格持續(xù)下跌，海上石油開采陷入低谷。造船企業(yè)普遍面臨訂單不足、海工企業(yè)處于停滯的局面，一些造船海工企業(yè)為了求生存，陷入了惡性無序競(jìng)爭(zhēng)的怪圈。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，去年我國造船產(chǎn)能的利用率僅為64.9%，造船產(chǎn)能過剩問題終于從憂慮變成了現(xiàn)實(shí)，造船企業(yè)普遍經(jīng)營困難，受海工產(chǎn)品的超低首付導(dǎo)致船東推遲接船甚至棄船，相當(dāng)一些企業(yè)遭遇現(xiàn)金流困難。去年，國內(nèi)相繼有20多家船企破產(chǎn)，包括臺(tái)州、溫州、泰州等多地最大的造船企業(yè)，甚至出現(xiàn)首家國企船廠破產(chǎn)的案例。航運(yùn)業(yè)的遭遇就是全球貿(mào)易持續(xù)低迷負(fù)面影響的一個(gè)縮影。二十國集團(tuán)（G20）成員對(duì)外貿(mào)易額超過全球的80％，全球貿(mào)易問題一直是G20關(guān)注的核心議題之一。中國作為今年G20輪值主席國，力推各成員共同制定全球貿(mào)易增長戰(zhàn)略，致力于重振貿(mào)易引擎，構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)，讓人們對(duì)杭州峰會(huì)更加充滿期待。
三、中國造船業(yè)知難而進(jìn)、逆市而上
當(dāng)前，世界主要造船國面臨困境、新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革、中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和重大戰(zhàn)略實(shí)施等均為我國船舶工業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間。從長期來看，國際貿(mào)易的發(fā)展必將推動(dòng)船舶工業(yè)市場(chǎng)需求的增長，特別是隨著未來新航線陸續(xù)開辟、海洋資源開發(fā)進(jìn)一步向深海發(fā)展，新船型、新裝備的需求仍將層出不窮，海工裝備、特別是深水裝備市場(chǎng)仍將看好，只要我國船舶工業(yè)能夠經(jīng)受住當(dāng)前嚴(yán)峻的考驗(yàn)，仍將大有作為。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，每一次重大的全球性或區(qū)域性危機(jī)，都蘊(yùn)含著戰(zhàn)略性機(jī)遇。近年來，我國船舶工業(yè)知難而進(jìn)、逆市而上，船舶配套業(yè)經(jīng)濟(jì)總量也大幅提升，2015年銷售收入超過2010年的兩倍。產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高；2015年我國前10家造船企業(yè)完工量占比從2011年的47%提高到53%；我國主流船型領(lǐng)域以節(jié)能、安全、環(huán)保為重點(diǎn)，形成了一批技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)的品牌船型，獲得市場(chǎng)青睞。高技術(shù)船舶研制取得突破，17萬方級(jí)LNG船、8萬方級(jí)VLGC等一批高技術(shù)產(chǎn)品完成交付。20000箱集裝箱船獲得批量訂單，10萬噸級(jí)半潛船、極地船舶、10000車汽車滾裝船等前瞻性船型設(shè)計(jì)開發(fā)取得重要進(jìn)展。
"十三五"時(shí)期是我國建設(shè)世界造船強(qiáng)國的戰(zhàn)略決勝期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，面臨的形勢(shì)嚴(yán)峻而復(fù)雜。黨中央、國務(wù)院一直以來對(duì)船舶工業(yè)發(fā)展給予高度重視，中國制造2025明確將海洋工程裝備和高技術(shù)船舶列為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，體現(xiàn)了"創(chuàng)新、智能、綠色"的發(fā)展主題，拓展了中國"工業(yè)4.0"的市場(chǎng)空間。
"十三五"時(shí)期，我國船舶工業(yè)發(fā)展的總體思路是緊緊圍繞《中國制造2025》和建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，穩(wěn)增長、去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)短板、降成本，全面提升產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展能力，初步實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的跨越：一是創(chuàng)新發(fā)展是根本，助力船舶工業(yè)打造未來競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，謀創(chuàng)新就是謀未來，我國船舶工業(yè)要以時(shí)不我待的緊迫感，更加重視科技創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮的基礎(chǔ)性和引領(lǐng)性作用；二是協(xié)調(diào)發(fā)展是目標(biāo)，是評(píng)價(jià)我國船舶工業(yè)是否實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)和尺度，要將"協(xié)調(diào)發(fā)展"理念貫穿于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的全過程，切實(shí)提高質(zhì)量和效益，著力增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力；三是綠色發(fā)展是方向，是船舶工業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，也是贏得未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵；四是開放發(fā)展是路徑，為船舶工業(yè)發(fā)展拓展新空間。找出我國船舶工業(yè)和"一帶一路"沿線國家的契合點(diǎn)，加快產(chǎn)能"走出去"的步伐；五是共享發(fā)展是目的，要實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)發(fā)展成果與社會(huì)共享。
