日前，網約車進入冬眠狀態(tài)，而分享經濟的另一場巨潮---網租車正在醞釀波瀾。網租車這個“新產業(yè)”能燃起來嗎？這是個值得探討的問題。
今天早晨，途徑中關村創(chuàng)業(yè)街時，發(fā)現(xiàn)停車場出現(xiàn)了兩輛刷著“途歌”的汽車。不禁驚訝于網租車發(fā)展的神速，莫非出行領域下一個大潮已經來到身邊了？
這兩輛Smart小車是屬于TOGO公司的，該公司號稱car2go中國版，基于移動互聯(lián)網的汽車共享出行平臺，提供城市內的即時、短程出行服務。全程自助，隨駕隨還。
通過互聯(lián)網租汽車，這種模式，我稱之為網租車，源于汽車租賃（Car-Sharing，汽車共享，也包括新興的汽車分時租賃）。傳統(tǒng)的汽車租賃，時限往往在幾天或幾個月甚至更長，新興的網租車，主要以分時租賃為主，時限按小時計算，往往在一天之內，當然也可以更長。
網租車，如果能夠全面部署的每個城市中，進而取代私家車，那么，它面臨的將是一個萬億級市場。
一、途歌模式行不行？我們要開個腦洞
途歌的運行其實有一段時間了。每公里1.88元，一小時要加18塊的時間費，車里有油卡，加油不用自己花錢。11月以后取車點正在增加，從北京城東部增多，現(xiàn)在中關村也開始出現(xiàn)。
從行業(yè)發(fā)展歷程來看，商業(yè)化的汽車共享可以追溯到1948 年瑞士蘇黎世合作社首次推出的Car-Sharing方案（如果是私人間的共享，則可以追溯到一百年前左右）。隨后，在GPS技術和互聯(lián)網技術的推動下，上世紀九十年代出現(xiàn)了許多租賃公司，其中，以分時租賃模式為特色的2000年成立的zipcar名聲大噪。2009 年左右，分時租賃開始滲透到汽車制造廠商，成為一股更強大的商業(yè)浪潮，德、美、法等國的車企巨頭，開始將網租車—租賃型汽車作為戰(zhàn)略型業(yè)務推向市場。
吸引巨頭們關注的是什么？難到巨頭們眼里看到的就是那點可憐的租車費嗎？
NO！智能出行服務才是巨頭眼里的寶貝。
我們可以設想，未來用于出行的汽車，就是一臺帶著四個輪子會跑的計算機。
順應這個趨勢特征有四個：車聯(lián)網、無人自駕、汽車共享、電動汽車。
這四個特征有徹底顛覆既有行業(yè)的潛力，必然會有一個平臺使之統(tǒng)一起來，這個重任就責無旁貸的落到智能出行服務身上。
智能出行服務商業(yè)價值如何？先開一個腦洞：
北京市人口2000+萬，北京市私人汽車400+萬輛，城市交通擁堵不堪。如果將全市私家車都換成租車，或許100萬輛小轎車就能滿足市民私人出行需求。
汽車數(shù)量如此縮減，以后豈非不用看著小區(qū)周邊到處是落滿灰塵的汽車了么？
如果這100萬輛新車，全部都是電動，不再燒油，那么城市的空氣質量，是不是也會好轉許多？
全中國有1億+輛私家小客車，如果全部淘汰換成智能的、電動的、可聯(lián)網的、可共享的網租車，那又該是多大的一個新興產業(yè)？
從純交通機械到智能交通工具，全球汽車產業(yè)面臨涅槃；全球各國的交通管理，面臨新的考驗；全球消費者，也將有了新的出行體驗。
美國加州大學伯克利分校曾就汽車分享進行調查，結果顯示一輛分享車輛可以滿足相當于13 輛私家車的使用需要。還有調查顯示，已在美國、加拿大、德國等地推廣的網租車項目car2go 的用戶中，也有15%~25% 的會員會放棄開私家車出行。
這是一幕美好的前景，10年內定然有條件實現(xiàn)。
二、國際巨頭的野望
德國戴姆勒早看到了這一幕，雄心勃勃的要做全球智能出行交通服務的領導者，為此在自動駕駛和網租車領域投入巨大。
為此，戴姆勒專門成立了一個全資子公司---戴姆勒智能交通服務集團，早在2009年，推出了網租車方案car2go。據(jù)說現(xiàn)在已經成為全球最大的網租車項目。中國重慶也是其試點城市。2016年4月份，400輛Smart Fortwo投入運營。
大概是嘗到了甜頭，今年10月24日，戴姆勒又推出“Car2share隨心開”，在北京、上海、深圳、廣州、杭州，給城市白領提供服務。
前一陣有望京的同學告訴張笑容，最近已經嘗試放棄私家車上下班，開始體驗戴姆勒的新項目car2share。理由就是比開自家車方便比打車便宜。
不光戴姆勒秣馬厲兵，其他巨頭也蠢蠢欲動。
例如，寶馬公司在2016年4月推出了Reach Now，并宣稱用于運營的20%的汽車將是寶馬i3電動汽車。
奧迪有自己的Audi at Home，福特推出GoDrive 試驗項目。
法國雷諾推出電動車“Bluecar”，專門用于開展歐洲網租車業(yè)務。美國通用公司推出網租車項目Maven，旗下歐寶推出CarUnity。
國內北汽新能源與富士康共同投資成立了電動汽車分時租賃公司，2014 年推出名為“GreenGo 車分享”的純電動汽車分時租賃業(yè)務，涉及B2C、B2B、B2G（商家到政府）等業(yè)務模式。這個業(yè)務以電動車為主，正在以低調而超乎尋常的速度覆蓋北京的企事業(yè)單位和機關大院。國企車、機關用、北京牌，且無污染。網友齊岳告訴我，他們單位早就用了這個車，各個部委機關出入自如，無需登記……你可以想象空間。
可以看出，無論在國內還是在國外，新興的網租車市場，巨頭重兵布局，大有一觸即發(fā)之勢。
三、傳統(tǒng)廠商怎么辦怎么辦?
要學出租車公司那樣抵制新事物嗎？其實完全不必如此愚蠢。
由于巨大前景的激勵，眾多車企均向智能出行共享這一戰(zhàn)略方向轉型，未來將為整個城市的交通格局帶來深遠影響。當然，現(xiàn)在路上跑著的汽車還不是智能汽車，甚至不全是電動車，目前主要是以聯(lián)網分享為主要特征。行業(yè)的變化，也主要是經營模式的變化。
我們看到，除了一些汽車廠商大刀闊斧地推出只租不售業(yè)務，還有一些汽車廠商采取了新車“銷售+共享”相結合的玩法，按照銷售和共享的先后順序，可以分成兩種形式。
第一種，汽車融資租賃，又稱以租代購，國外非常盛行，用戶可以零首付（繳納相應保證金），以長租的方式從經銷商那里租車，按月支付租金，待租期滿后，過戶得車。
第二種模式，主要是指消費者購買汽車廠商指定汽車后，自己不用時可丟給廠商平臺做分享，類似P2P 租車模式。
國內也有企業(yè)開創(chuàng)了類似服務的先河。2015 年，汽車租賃公司易海出行，聯(lián)合易到用車、特斯拉汽車等企業(yè)推出“極車公社”，用戶只需要交納10 萬元入會費，每月支付一定使用費，即可擁有一輛全新的特斯拉汽車。在汽車閑置時，也可以交給易到公司作為專車運營，還能獲得一定的共享補貼。等協(xié)議期滿，用戶可以自行選擇是否買斷該車產權。這種模式，是在汽車融資租賃的基礎上，疊加了P2P租車的新元素。
這種新型的“購買+ 共享”模式，以靈活多樣的方式和低廉的分期成本，惠及更多的汽車購買人群，也無疑有助于汽車行業(yè)的整體發(fā)展。
生產一輛車，分享無數(shù)次，正是汽車廠商在分享經濟風潮下孕育出的商業(yè)新范式。有種說法聽起來很有說服力，“未來你要如何計算營業(yè)額？可能不只是銷售量，我們可能也會銷售移動服務，從1小時，到60個月，或無限期?！?
四、不遠的未來，你還會繼續(xù)霸占一輛車嗎？
我有個判斷，在70后退休之前，電動的、智能的、聯(lián)網的汽車，就會來到大街小巷。那么，面對新的時代，我們的政府、社會、企業(yè)又該怎樣順勢而為，擁抱網租車呢？
第一，擁抱分享經濟理念---使用而不占有。
如果你接受了“使用而不占有”的理念，那么無需長期的“霸占”哪些無辜的汽車，想用的時候，租即可。
第二，抓住過渡的十年。
如今，car2go已經來到我們身邊，要取代燃油車，大約還至少十年；而谷歌式的無人駕駛進入城市場景，大約也還需要十年。
這十年，也是維持傳統(tǒng)汽車產業(yè)轉型的時間，這個重任本來應該屬于網約車，然而，網約車冬眠了。
未來應該怎么辦呢？
國際巨頭已經做出了表率和示范，新時代的巨門正在緩緩拉開。在全球大勢所趨的形勢下，我們沒有理由用產業(yè)政策來阻擋一個新興產業(yè)的崛起，我們要做的，就是及時的抓住歷史機遇，讓新產業(yè)燃起來，用文件來為公平競爭護駕，用政策來為產業(yè)升級送風，而不是相反。
