自行車在家里的地位如何，看車條的光亮度，一望便知。
以前，爺爺每天下班都會(huì)把那輛28鳳凰自行車推到門(mén)廳，先用抹布擦凈車身，再用沾著機(jī)油的棉布把電鍍輪圈、輻條、車軸和車把擦得錚亮，每天如此。
從70年代到90年代，一家人風(fēng)風(fēng)雨雨，黑發(fā)白頭，但那輛自行車風(fēng)雨不沾身，精心呵護(hù)下，嶄新如初。
我的印象中，自行車就應(yīng)該是嶄新的，每輛車都不同。它承載一家人的歡樂(lè)，像家人一樣，有生命，有靈魂，也因?yàn)榧彝ゲ煌?，而有不同的脾氣秉性?
我的人生抓住了“自行車王國(guó)”時(shí)代的尾巴，被時(shí)代裹挾著進(jìn)入了“汽車社會(huì)”。本以為開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，不成想在資本和技術(shù)的慫恿下，還能看到自行車的中興。
但“共享單車”這股風(fēng)來(lái)得太急，吹得太亂。沒(méi)讓我感到“那時(shí)慢”的清靜，只覺(jué)得人人都在趕路，一股“時(shí)間就是金錢(qián)”的沖動(dòng)撲面而來(lái)。
“共享單車”不屬于哪個(gè)家庭，不會(huì)有那種從心到手，再到抹布的細(xì)心呵護(hù)。相比曾經(jīng)一聲清脆車鈴引領(lǐng)的一個(gè)個(gè)精靈，滿街彌散的則是車流縫隙中一股股“黃流”，逝者如斯。
雖然都是鋼鐵、橡膠和鏈條，但它們的境遇在其前輩看來(lái)是不可想象的：物盡其用發(fā)揮到極致，生活也就歸為生存。
有些被上鎖，有些被涂色，有些葬身火海，有些沉睡于水底的淤泥中。不怕，還有更多的前赴后繼，從生產(chǎn)線開(kāi)進(jìn)城市的大街小巷?！胺钦Ｋ劳觥钡膯诬嚺c總量的比例遠(yuǎn)低于潛在“兇手”和總?cè)丝诘谋壤?。我反?duì)以偏概全，動(dòng)輒拷問(wèn)中國(guó)人整體國(guó)民素質(zhì)的做法。
巴黎市政府2007年7月推出“單車自由騎”自行車租賃服務(wù)。隨后兩年取得顯著成效，但自行車的丟失和損毀現(xiàn)象也很嚴(yán)重。巴黎街頭1451個(gè)自行車租賃點(diǎn)，共提供兩萬(wàn)輛單車。根據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，兩年內(nèi)，這一活動(dòng)累計(jì)丟失7800輛，累計(jì)損壞的自行車數(shù)量更是高達(dá)11600輛。
新事物，總會(huì)面對(duì)種種陣痛。但按當(dāng)前的態(tài)勢(shì)，如果政府不加限制和管理，最終殺死單車的不會(huì)是消費(fèi)者，而是單車企業(yè)自身的野蠻生長(zhǎng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
“滴滴打車”之類共享交通方式的創(chuàng)新過(guò)去兩年在各個(gè)城市經(jīng)歷各種曲折，尚且只是觸動(dòng)了出租車行業(yè)的利益。“共享單車”觸動(dòng)的原有利益方的面更廣，而且還有停放這個(gè)大問(wèn)題，可以預(yù)見(jiàn)，各家“共享單車”企業(yè)在跑馬圈地之后，將進(jìn)入血拼補(bǔ)貼的“白刃戰(zhàn)”，這也是對(duì)城市公共秩序影響最大的階段。政府介入時(shí)不我待。
90年代之前，中國(guó)是“自行車王國(guó)”，用了幾十年才逐漸在使用者、提供者、管理者和旁觀者之間達(dá)成默契、制度準(zhǔn)備和基礎(chǔ)保障。短短幾個(gè)月間，北京一地“共享單車”的數(shù)量從幾千輛猛增到逾20萬(wàn)輛。下月，還有新玩家?guī)е迦f(wàn)鐵騎要入場(chǎng)。他們的征途不是我們仰望的星辰大海，而是我們身邊的犄角旮旯。政府準(zhǔn)備好了嗎？
不怕賊偷，就怕賊惦記著?，F(xiàn)代城市是一個(gè)越來(lái)越復(fù)雜的動(dòng)態(tài)的平衡體，街道和街角是一個(gè)自成體系的等級(jí)社會(huì)和生態(tài)系統(tǒng)。突然多出幾十萬(wàn)輛單車，交通和秩序至今還未癱瘓，我們應(yīng)該慶幸，北京有這樣的肚量，市民能夠在單車野蠻增長(zhǎng)中憑借基本的自律維持一種脆弱的平衡。
這種平衡不可持續(xù)。隨著更多單車的入場(chǎng)血拼，城市管理者絕不能再保持沉默。沒(méi)有規(guī)制和約束，商業(yè)創(chuàng)新和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)損害各方利益。
一方面，公司經(jīng)營(yíng)行為在多大程度上可以占據(jù)公共道路資源？ 創(chuàng)新、逐利和便利不應(yīng)以破壞城市交通秩序和道路規(guī)則為代價(jià)。另一方面，政府鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，政府的治理能力是否能跟上企業(yè)創(chuàng)新的步伐呢？
簡(jiǎn)政減稅是鼓勵(lì)創(chuàng)新的第一步，更需要政府在專業(yè)治理領(lǐng)域多下工夫。在荷蘭、丹麥、英國(guó)、美國(guó)、法國(guó)和加拿大，都有相對(duì)比較成熟的租賃自行車管理辦法和法規(guī)。在杭州和張家港等地，政府主導(dǎo)的公共租賃自行車多年來(lái)運(yùn)行得井然有序。這說(shuō)明公共自行車管理有章可循，中國(guó)人的公共素質(zhì)也不是問(wèn)題。
運(yùn)營(yíng)方也必須要有穩(wěn)定可靠的技術(shù)手段，督促消費(fèi)者不逾越公共秩序的底線。地方政府要因勢(shì)利導(dǎo)，要有科學(xué)的規(guī)劃和積極的配合。首先一座城市“共享單車”數(shù)量要有限制；其次，要有相對(duì)固定的停車區(qū)域，違章必重罰；第三，不良使用記錄計(jì)入公民個(gè)人信用記錄；最后，清理騎行車道違章停放的騎車，讓車輛各行其道。
年輕人又騎上自行車，幕天席地，多好?。≡?jīng)的“自行車王國(guó)”應(yīng)有包容“共享單車”的胸懷。請(qǐng)留住這道城市的亮麗的風(fēng)景，讓孩子們擁有對(duì)汽車說(shuō)“不”的勇氣和選擇。
