共享單車已經(jīng)運(yùn)營有幾年的時間，從去年開始火爆之后，隨著資本的入局，其快速的做大市場，使得人們對于共享單車的概念越來越認(rèn)可，尤其是其環(huán)保出行、減少城市擁堵等概念，使得共享單車無論是在資本市場還是人們的社會化生活中認(rèn)可度都很高。
目前的共享單車市場，除了摩拜與ofo兩巨頭對壘外，其余的入局者除了已獲得資本支持外，很難在市場中存活下來。之前悟空單車、3Vbike倒閉，最大的問題是單車丟失率太高，資金準(zhǔn)備不夠充足，如果在車上安裝智能的定位裝置，成本又太高，這些小廠商本身就沒有大資本支持，不能無限制的投放車輛擴(kuò)大市場，這樣一來被巨頭擠壓生存空間，倒閉破產(chǎn)也就在情理之中了。
然而，不僅是如此，各地區(qū)監(jiān)管對于共享單車的要求越來越嚴(yán)格。
1、杭州市城管委約談互聯(lián)網(wǎng)單車企業(yè)，在新監(jiān)管政策來臨前，禁止投放新的車輛，而且在地鐵口50米范圍內(nèi)、公交車站兩側(cè)30米范圍內(nèi)，禁止停放單車。
2、深圳交警12日公布數(shù)據(jù)顯示，1日至9日，深圳交警共查處涉非機(jī)動車交通違法13615宗，其中涉自行車交通違法行為中，共享單車的交通違法行為接近一半。
另外，深圳交警還首次開出了共享單車“禁騎令”，這意味著13615宗涉非機(jī)動車交通違法行為人將失去了使用共享單車的權(quán)利，這在行業(yè)內(nèi)是首例。
可以看出各個地區(qū)對于共享單車監(jiān)管力度不同，針對性也有所區(qū)別，這意味著未來共享單車在運(yùn)營上也要按照地域化來分別對待。而且各地監(jiān)管對于共享單車的態(tài)度已不是原先的無條件大力支持，而是有了選擇性，在市容、交通、安全性上對于單車也有了新的要求。
區(qū)域化運(yùn)作的單車，運(yùn)營成本大增，這樣一來，快速融資以及實(shí)現(xiàn)盈利就成為其最大訴求。在發(fā)展戰(zhàn)略上，需要面對與滴滴、易到等網(wǎng)約車相似的處境，然而，不僅僅是監(jiān)管問題，還有已經(jīng)入局卻被多地拒絕的共享電單車，我們就會發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管還是次要的，企業(yè)在處理亂投放亂停放問題上的資金投入也是一筆巨資，還未實(shí)現(xiàn)盈利的共享單車已經(jīng)面臨困境。
共享單車不會是最后一個共享產(chǎn)品，但模式相對成熟，已經(jīng)觸頂
在共享單車之后還有共享洗衣機(jī)、共享充電寶、共享雨傘、共享床鋪等，其中除了共享洗衣機(jī)沒有大火外，共享充電寶還處在安全性爭議之中，不被看好;共享雨傘的百分之百的丟失率難以形成規(guī)?；纳虡I(yè)效應(yīng)，而共享床鋪卻因?yàn)檫`規(guī)被有關(guān)部門查處了。我們有理由相信，在未來還會有其他如共享打火機(jī)等產(chǎn)品的推出，但無疑，產(chǎn)品模式再怎么成熟，都要面臨共享經(jīng)濟(jì)同樣的觸頂危機(jī)，那就是如何大面積的變現(xiàn)盈利。滴滴、易到做的不好，現(xiàn)在就要看摩拜和ofo如何去處理這個問題了。
觸頂?shù)囊馑际钦f商業(yè)模式基礎(chǔ)的相對完善，再加上資本市場偏向于保守的態(tài)度，除二王“摩拜和ofo”外，其他共享單車中難有匹敵者，所以相對而言資本不愿意投市場份額較小的。強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者出局就會成為市場常態(tài)。
另外，對于未來的期許，資本方并不一定可以看得透徹，而企業(yè)方盈利能力依然沒有被驗(yàn)證，下一輪融資到底在哪里?誰也不知道。
單車停放題問日益嚴(yán)重，設(shè)置停放點(diǎn)治標(biāo)不治本
當(dāng)ofo在市場投放超過2000萬輛的單車后，會發(fā)生什么樣的問題?估計(jì)最大的問題就是停放問題了。
因?yàn)閱诬囂嗔耍械膯诬囃７劈c(diǎn)根本無法滿足需求，這樣一來必然會造成亂停放問題。即便是劃分出停車點(diǎn)，用戶在使用過程中是否會使用停車點(diǎn)很難說，如果停車點(diǎn)距離用戶目的地較遠(yuǎn)的話，用戶是不會愿意繞路的。單憑這一點(diǎn)就完全扼殺了停車點(diǎn)，再加上單車的所有權(quán)并不是歸屬于用戶，對于單車的保護(hù)、愛惜的欲望自然不強(qiáng)烈，壞就壞了，丟就丟了，被扣就扣了。
第二，企業(yè)對于損壞單車的維修和回收速度進(jìn)程緩慢，許多已損壞的車輛無法得到及時的維修，那么運(yùn)力就會受到影響。一些帶有惡意的人直接將單車人工損毀，盜取部分零件，為了個人私利，而這種違法行為并沒有得到有效的控制。
第三，不少用戶為了方便將部分共享單車據(jù)為己有，損壞、涂抹開車碼，只有他自己可以使用。這完全是不道德的行為，也是市場混亂的一種體現(xiàn)。
共享單車企業(yè)盲目擴(kuò)張，忽略市場反饋是最致命的
從摩拜和ofo的表現(xiàn)來看，為了將對方擠掉、打壓，都在意圖擴(kuò)大市場占有率而不斷投入市場新的車輛，這樣一來上面所提到的問題就更嚴(yán)重了。雖然二王在融資上占據(jù)很大的優(yōu)勢，但其在資金分配上都不占優(yōu)勢。
投入更多的車輛就意味著需要更多的管理成本，而隨著各個地區(qū)對于共享單車的監(jiān)管措施越來越嚴(yán)格，無法從社會化問題的角度入手解決問題的話，遲早要面臨監(jiān)管層的治理，這是不智的。
目前的共享單車市場雖然還有很大的發(fā)展空間，但并不是像去年那般還處在野蠻生長期，企業(yè)在繼續(xù)擴(kuò)大單車投放的同時，需要投入更多的精力來治理。單車停放問題，損毀車輛及時回修，丟失的車輛如何落實(shí)，在全民健康出行的基礎(chǔ)上，也要保持城市交通的通暢，以免重蹈網(wǎng)約車的覆轍。
市場反饋除了要有用戶對于產(chǎn)品的反饋，還要注重社會的反饋。來自監(jiān)管部門、交管部門，以及車輛治理部門的各種社會化問題，同樣需要重視。而一旦忽略了這些市場的反饋，就會使得在接下來的發(fā)展中陷入被動局面，得不償失。
首先，在繼續(xù)擴(kuò)大市場的同時，還需要注意市場的多方效應(yīng)，用戶、監(jiān)管層、企業(yè)在契合度上是否步調(diào)一致，出現(xiàn)偏頗的時候要及時處理各方矛盾;
其次，行業(yè)治理逐漸被抬到明面上來，規(guī)范車輛使用者的用車行為迫在眉睫。共享單車企業(yè)可以與相關(guān)部門共同解決這個問題，雙管齊下效果才會明顯;
再次，尋找新的盈利點(diǎn)增長點(diǎn)。雖然單車騎行收費(fèi)是一個盈利點(diǎn)，但目前的市場并沒有達(dá)到盈利的水平線，新的盈利需求必須提到日程上來，或是做周邊衍生品，或是推出新的盈利模式，都是必要的;
最后，在拉升企業(yè)價值的同時，尋求更多的資金支持，才能保持在下一輪的競爭中不掉隊(duì)，有余力去做更多的市場探索與模式創(chuàng)新。
筆者認(rèn)為目前的共享單車除了商業(yè)價值還有更多的社會化價值，企業(yè)不能一味的以商業(yè)價值為主而忽略社會化價值，這樣很容易造成本末倒置。在監(jiān)管區(qū)域化來臨的同時，做好自己，配合運(yùn)營，穩(wěn)步推進(jìn)才能得到最好發(fā)展。
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