1979年，題為《國民經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通運輸是關(guān)鍵》的一篇文章，據(jù)說打開了魯冠球的新視野。依其判斷，中國將大力發(fā)展汽車業(yè)，于是專攻萬向節(jié)。這個汽車底部不起眼的小零件，使得萬向集團(tuán)日后成為中國第一個為美國通用汽車公司提供零部件的OEM。創(chuàng)業(yè)48年，作為民營企業(yè)家中的“常青樹”，魯冠球一直是中國改革開放后第一代企業(yè)家的一面旗幟。
10月25日，一代傳奇謝幕！魯冠球享年72歲。從另外一種意義上來說，“我每天工作16小時，而以每天（常規(guī)）工作8小時算，我已經(jīng)工作120多歲了……”今年7月底，魯偉鼎去美國探望父親時，魯冠球這樣對他說。
今年早些時候，魯冠球本人圓了“整車夢”；不過，他的一個未竟夢想則是——做新能源汽車的引領(lǐng)者?！拔覀円呀?jīng)領(lǐng)命，我們一定會實現(xiàn)你的夢想?！濒攤ザ髞碚f道。
在連篇累牘的報道中，但凡提及魯冠球的創(chuàng)業(yè)史，無不援引據(jù)傳為《人民日報》社論的上述文章標(biāo)題。我很想知道，讓一代浙商作出一生重大決定的文章究竟寫了些什么。但沒有哪一篇報道可以告訴我，此文在哪一天哪一版做了哪一些論述！耗時四小時，我通過資料庫檢索了《人民日報》在1979年發(fā)布的大約18000篇文章，又著重查閱了該報在1978年和1980年的所有社論。結(jié)果頗令人遺憾！
但也并非一無所獲；當(dāng)我凝神回望并審視改革開放初期的中國，一如剎那間觸摸到了那個時代的脈搏。1979年是一個不平凡的年份！1955年建成通車的中越鐵路在這一年受到了嚴(yán)峻考驗，《人民日報》于1月20日發(fā)表《且看誰是中越國際鐵路聯(lián)運的破壞者》。1979年也是中國交通史值得書寫的一個年份。這一年，《南疆鐵路正在加緊建設(shè)》《青藏鐵路第一期工程進(jìn)入施工高潮》；這一年，《太焦鐵路建成通車》《京通鐵路建成通車》；這一年，《首都國際機場加緊擴建》《地鐵新型客車即將投產(chǎn)》……
是年初，郵電部座談《告臺灣同胞書》，“積極建議與臺灣郵電部門盡快商談通郵通電”。不久，“公安部召開全國城市交通管理工作座談會，要求交通干警搞好城市交通管理”?！度嗣袢請蟆愤€陸續(xù)發(fā)表多篇述評，《建議迅速改革地方交通運輸?shù)墓芾眢w制》《抓緊解決大城市交通問題》，指出《改善公共交通要各行各業(yè)共同努力》《改造舊線是鐵路調(diào)整的當(dāng)務(wù)之急》。而《聯(lián)合運輸勢在必行》《按專業(yè)化協(xié)作原則搞好汽車運輸》等專欄文章，亦不知魯冠球當(dāng)年讀否！
次年5月30日，《人民日報》社論《把交通運輸放在先行地位》或與傳說中影響魯冠球的那篇文章最是貼近。文中觀點“現(xiàn)代交通運輸應(yīng)該處于國民經(jīng)濟(jì)的先行地位”，此后近40年一以貫之。
在改革開放初期即將交通運輸放在先行地位，在今天看來無疑是極富前瞻性的一項重大戰(zhàn)略。當(dāng)然，極富前瞻性的還有魯冠球，他在那個年代從交通運輸中嗅到了商機。馬云在撰文悼念時贊譽“他那種‘雖千萬人吾往矣’的洞見和氣度，是真正的企業(yè)家精神”。
由此看來，影響魯冠球當(dāng)年毅然轉(zhuǎn)入汽車產(chǎn)業(yè)的是哪家報紙哪篇社論已不再重要，重要的是“浙商開創(chuàng)了一個時代，而魯冠球代表的這輩人開創(chuàng)了一代浙商”！放眼開來，更重要的是十九大將指引交通運輸?shù)摹靶聲r代”。
（作者范正利系財經(jīng)作家、《人民交通》雜志總編輯）
