過年有個好處。很多矛盾都可以靠一句“大過年的”得以妥善解決。但有些人偏拿過年找事兒。
2008年兩岸通航以來，每年春節(jié)增加赴臺班機已經(jīng)成為中國春運的一部分，就像增加火車班列一樣。目的只有一個，讓臺胞能回家過年。
今年，大陸的航空公司計劃增加509架赴臺春運班機，滿足兩岸間春節(jié)旺盛的出行需求。但出人意料的是，臺灣方面卻以“潛在的飛行安全”為由拒絕了其中176架的加機計劃。這176架航班分屬于東方航空公司和廈門航空。
其實，蔡英文當局此舉真正的原因在于“報復”大陸1月8日開通了M503航線的北向航班通道，而這兩家航空公司每天都有航班使用這條北向航線。另外兩家港龍航空和香港航空也在飛這條航線。臺灣當局最近兩次約談這四家公司，讓它們放棄這條北向航線，但沒人聽啊。
M503航線連接“長三角”和“珠三角”兩個中國最發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)，貫穿臺灣海峽，位于海峽中線西側(cè)約12公里，完全位于上海飛行情報區(qū)內(nèi)。也就是說，雙向開通這條航線完全是大陸的內(nèi)部事物。
M503南向航線早在2015年3月就已開通。目的是為了緩解已經(jīng)接近飽和的沿海岸設(shè)置的老的A470航線上的交通壓力?？紤]到這一經(jīng)濟區(qū)快速發(fā)展，北向航線開通只是個時間問題。
為此在航空安全專業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)進行了長達七年的調(diào)研和準備工作。航線開通早已獲得國際民航組織的核準。事實證明，這條航線是安全可靠的。南向航線自開通以來，每天平均有100架以上的航班通過。北向航線開通不足一個月，每天尚有接近30架航班飛過，這一數(shù)量在將來必定會大幅提升。
除了大陸的航空公司，還有港澳及東南亞的數(shù)家航空公司把M503納入其常規(guī)航線，大大緩解了這一地區(qū)的空中交通壓力。
蔡英文當局指責大陸違背“共識”，“單方面”開通航線，是沒有任何根據(jù)的。開通M503航線是大陸內(nèi)部事務(wù)，事先通報臺灣是出于專業(yè)角度考慮，為了維護航行安全做出的決定，通報絕不代表大陸要獲得臺灣當局的同意。在這條航線開通問題上臺灣當局沒有發(fā)言權(quán)。
2015年開通這條航線時臺灣地區(qū)當時的領(lǐng)導人是國民黨的馬英九。兩岸關(guān)系相對融洽，在很多問題上達成了默契。但這種默契并不代表大陸與拒不承認“九二共識”的蔡英文當局達成了“共識”。真正單方面打破兩岸默契不是別人，正是蔡英文當局自己。
“世間最好的默契，并非有人懂你的言外之意，而是有人懂你的欲言又止?！?蔡英文與“小馬哥”差的表面是一張機票，背后卻是人心向背。
其實，這條民航航線的開通只會讓那些主張分裂祖國的“臺獨分子”感覺不爽。那些真正關(guān)心兩岸經(jīng)濟和人員往來的臺灣同胞對于M503航線的開通都會秉持客觀公正的看法。拿春運航班開刀，就成了蔡英文當局的“無奈之舉”。要給自己的“不爽”找臺階下，實在沒辦法了，只能如此。
只不過這種“報復”著實讓人哭笑不得。被迫取消176架航班，將影響大約五萬名旅客春節(jié)赴臺的行程。其中絕大多數(shù)是平時在大陸工作和生活的臺灣同胞。這種任性的“報復”無益于為了“政治正確”搬起石頭砸自己的腳。
蔡英文當局這次“報復”之所以讓臺灣同胞自己都覺得別扭，就在于它源自于分裂國家的立場，卻不得不針對一次合情合理合法的航線開通，采取對等的針對性的反制措施。試問，出發(fā)點不正，反制對象合理，還不敢激化問題，反制措施能不擰巴嗎？
對一條遲早要開通的國內(nèi)航線說三道四，拿自己人開刀，蔡英文當局好像已經(jīng)完全不在乎外界如何評判其政治智慧和執(zhí)政水平了。
所謂的“海峽中線”，其實只是美臺協(xié)防談判中生造出來的一條線。照顧臺灣當局感受，偏西一點飛，提前通告，已經(jīng)給足了臺灣當局“面子”。退一步講，不不給你留這“面子”，你能咋樣？
在每年有數(shù)百萬人員和價值數(shù)千億人民幣貿(mào)易平安往來的海峽中，執(zhí)意畫上那么一條虛線，心里才覺得安全，其實挺可憐的。
李敖說：“一個人要做到哪些才不算白活？喜歡你喜歡的，打敗你不喜歡的，活過你討厭的！”
執(zhí)意臺獨，不惜民意的蔡當局，當以此自勉。
