以“技術(shù)為王”立足的日本正在受到巨大的沖擊。夏普、東芝、三洋、松下等日本老牌企業(yè)紛紛遭遇重創(chuàng)，被收購(gòu)、賣(mài)樓、股價(jià)斷崖式下跌、裁員……總之就是狀況極其不佳。但一切尚未結(jié)束，因?yàn)檫@場(chǎng)風(fēng)暴要刮到日本汽車(chē)業(yè)了。
原本在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的日本汽車(chē)業(yè)，將因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)而遭受巨大沖擊。而且這并不是相關(guān)企業(yè)自己想轉(zhuǎn)型就能轉(zhuǎn)型的，與政府政策、企業(yè)發(fā)展策略等多個(gè)方面都有著聯(lián)系。日本汽車(chē)業(yè)的恐慌，還是基于內(nèi)心的糾結(jié)上。
從變速器消失，看龐大生態(tài)系統(tǒng)中老牌供應(yīng)商生意將陷入癱瘓
由于電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)和逐漸普及，汽車(chē)行業(yè)的一切相關(guān)事務(wù)都在發(fā)生改變。這些改變不僅讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)濟(jì)上，更是在心理上都面臨著根本性的變化。電動(dòng)汽車(chē)在設(shè)計(jì)上消除了變速器的皮帶和齒輪，還有傳統(tǒng)汽車(chē)中使用的其他數(shù)千個(gè)零件。而這種變化，讓老牌供應(yīng)商感到緊張。特別是在日本，汽車(chē)制造是經(jīng)濟(jì)的支柱。一旦傳統(tǒng)汽車(chē)零件不再被需要，意味著這些老牌供應(yīng)商將迅速走向衰落。
如世界三大變速箱生產(chǎn)廠商之一的Jatco，目前就陷入到憂(yōu)心忡忡的氣氛中。Jatco首席執(zhí)行官日前就表示，“如果今天全世界的電動(dòng)汽車(chē)全部投入使用，這將會(huì)使我的生意陷入癱瘓?！盝atco擁有7000名員工，創(chuàng)造的利潤(rùn)等占據(jù)了日本汽車(chē)行業(yè)的重要部分。
可以說(shuō)，這些老牌供應(yīng)商是汽車(chē)制造商和供應(yīng)商的龐大生態(tài)系統(tǒng)的一部分。一旦電動(dòng)時(shí)代到來(lái)，變速器等數(shù)千個(gè)零件消失對(duì)于這些老牌供應(yīng)商將造成致命打擊。生意陷入癱瘓只是開(kāi)始，最終結(jié)果就是徹底消失。
科技革命試錯(cuò)帶來(lái)的調(diào)頭難題
既然電動(dòng)時(shí)代到來(lái)的趨勢(shì)如此明顯，那么為什么日本這些老牌供應(yīng)商還不積極轉(zhuǎn)型呢？其實(shí)，這牽扯到了太多方面的利益，也有著錯(cuò)綜復(fù)雜的原因。其中重要的一點(diǎn)是對(duì)于氫能源的誤判，讓日本正在成越來(lái)越孤立的氫燃料“玩家”。
在此前，包括日本在內(nèi)的很多國(guó)家都對(duì)氫燃料電池汽車(chē)不斷發(fā)力。但現(xiàn)在其他國(guó)家對(duì)這種技術(shù)的熱情已經(jīng)消退，部分原因是氫燃料電池汽車(chē)需要巨大而昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施。不過(guò)，日本仍然在氫燃料電池汽車(chē)上越走越遠(yuǎn)。
比如為了鼓勵(lì)市民在奧運(yùn)期間也使用氫燃料電池車(chē)，東京政府會(huì)承擔(dān)80%的補(bǔ)貼。另外，氫燃料電池車(chē)加氫站也在東京加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)到2030年?yáng)|京氫燃料電池汽車(chē)加氫站會(huì)超過(guò)150個(gè)，車(chē)輛數(shù)量會(huì)超過(guò)20萬(wàn)輛。日本工業(yè)部長(zhǎng)Seko也在去年9月份表示，“電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)在增長(zhǎng)，銷(xiāo)量在增加。但我們不能突然跳上電動(dòng)汽車(chē)，要捍衛(wèi)政府對(duì)氫能的承諾。政府仍然致力于向“氫氣社會(huì)”轉(zhuǎn)型項(xiàng)目投入資金。”
但恐怕再一次，日本將錯(cuò)過(guò)一個(gè)重大的技術(shù)轉(zhuǎn)變。畢竟氫燃料電池汽車(chē)并不是未來(lái)的發(fā)展方向，全球普遍關(guān)注并實(shí)踐的是電動(dòng)汽車(chē)。日本的科技革命試錯(cuò)帶來(lái)了掉頭難題，讓其只能錯(cuò)上加錯(cuò)，眼睜睜地看著電動(dòng)時(shí)代與自己擦身而過(guò)。
非傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)商，正加速?gòu)碾妱?dòng)時(shí)代的轉(zhuǎn)向中獲得收益
雖然日本在電動(dòng)汽車(chē)上發(fā)展得不盡人意，但依然有企業(yè)正在受益。如，雖松下在過(guò)去的十年里因?yàn)殡娨晿I(yè)務(wù)的萎縮而損失了數(shù)十億美元，但汽車(chē)部件成為增長(zhǎng)最快的部門(mén)——主要是銷(xiāo)售傳感器、駕駛艙控制臺(tái)和電池。此外，此前專(zhuān)注于推出混合動(dòng)力汽車(chē)的豐田，在特斯拉等外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力下，也正在開(kāi)發(fā)一批新的電動(dòng)車(chē)型。豐田已經(jīng)與松下簽署了電池開(kāi)發(fā)合作協(xié)議，豐田表示目標(biāo)是到2030年每年售出100萬(wàn)輛全電動(dòng)車(chē)。
此外，老牌供應(yīng)商也在做出一定的改變，比如加大自動(dòng)化的比例，大幅壓縮人工成本。如，變速器包含大約400個(gè)獨(dú)立部件，必須精確組裝，生產(chǎn)過(guò)程中很難離開(kāi)機(jī)器人。而Jatco表示，其下一條生產(chǎn)線(xiàn)將從40%的自動(dòng)化提升至70％的自動(dòng)化，最終希望機(jī)器人能夠完成100％的工作。
雖然自動(dòng)化的比例能夠壓縮人工成本，但帶來(lái)的結(jié)果是讓很多人失去工作。如果最終電動(dòng)汽車(chē)將變速器送進(jìn)博物館的時(shí)候，這些老牌供應(yīng)商還是會(huì)面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。如何在電動(dòng)時(shí)代站穩(wěn)腳跟，是日本汽車(chē)業(yè)面對(duì)的迫在眉睫的問(wèn)題?？邓固苟?文
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