對于很多人來說，汽車遠遠不只是一個代步工具，更是象征著“詩與遠方”。而能夠支撐這個夢想的，“不迷路”的導(dǎo)航當(dāng)屬最大臂助。但對于汽車內(nèi)置導(dǎo)航來說，當(dāng)下卻面臨著一個迫在眉睫的問題——汽車廠商想繼續(xù)借導(dǎo)航提價，消費者卻對內(nèi)置地圖愈發(fā)不滿。
尤其是當(dāng)人們借助智能手機擁有更好且?guī)缀趺赓M的地圖去導(dǎo)航時，為何還需花費上千元乃至更高的價錢去為汽車內(nèi)置導(dǎo)航買單？就此，一場有關(guān)汽車內(nèi)置導(dǎo)航的攻防戰(zhàn)也正式拉開序幕。
汽車內(nèi)置導(dǎo)航的弊端：更新慢、不聰明、昂貴
雖然汽車已經(jīng)有百余年的歷史且仍處于快速進化狀態(tài)中，但內(nèi)置導(dǎo)航依然有太多的缺點，似乎成為科技潮流的“絕緣體”。當(dāng)下，絕大多數(shù)汽車內(nèi)置導(dǎo)航都是采用在本地存儲地圖的方式。廠商對地圖的升級漫不經(jīng)心，速度較慢。而消費者自己升級汽車內(nèi)置導(dǎo)航是困難的，甚至對于“小白”來說是不可能的。即使是大神也只是下載最新的地圖數(shù)據(jù)到U盤等閃存驅(qū)動器上，然后再傳輸?shù)狡嚨南到y(tǒng)中。
此外，采用本地儲存的方式意味著汽車內(nèi)置導(dǎo)航里面的地圖信息極有可能是不準(zhǔn)確和過時的。在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通路線呈現(xiàn)日新月異的變化態(tài)勢下，這樣的地圖顯然難以適應(yīng)。當(dāng)然，也沒有興趣地點等個性化的信息。此外，在交通日益擁堵的當(dāng)下，實時監(jiān)測擁堵路段便利車主出行也是汽車內(nèi)置導(dǎo)航難以做到的。而這些，對于手機地圖來說根本不是事兒。因為手機地圖基于云計算、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，能夠隨時更新信息，給車主帶來極大方便。
但似乎大多數(shù)汽車廠商并沒有意識到汽車內(nèi)置導(dǎo)航的弊端，反而是將其當(dāng)成高附加值之物。就目前來看，很多汽車只在中高配甚至高配、旗艦車型上才搭載原廠導(dǎo)航。如果消費者另外加的話，要付出不少錢。
開啟變革！汽車廠商迫于壓力去革新內(nèi)置導(dǎo)航
鑒于汽車內(nèi)置導(dǎo)航有太多缺點和弊端，而手機地圖及導(dǎo)航等既唾手可得又極具便利性，大部分消費者都選擇使用手機進行導(dǎo)航。這對于汽車廠商來說，無疑是一個不好的信號。如果還是按兵不動，汽車內(nèi)置導(dǎo)航就只有被市場淘汰的份兒。迫于這種壓力，汽車廠商也開啟了針對內(nèi)置導(dǎo)航的變革。
目前，特斯拉已經(jīng)通過無線網(wǎng)絡(luò)偶爾更新內(nèi)置地圖。而福特已經(jīng)使用類似的更新，為其Sync3系統(tǒng)添加CarPlay和Android Auto功能。奧迪全新A8轎車和2019款保時捷卡宴將于今年搭載HERE的下一代內(nèi)置導(dǎo)航技術(shù)——沒錯，就是諾基亞的HERE！
此外，奧迪A8還將使用HERE技術(shù)來學(xué)習(xí)車主的路線偏好，然后制定更為明智的路線建議。車主可在家中使用HERE手機APP去規(guī)劃路線，路線將自動傳到車載內(nèi)置導(dǎo)航中。路線圖將在HERE的服務(wù)器上進行處理，考慮計劃路徑的交通狀況——涉及道路本身、天氣、斜坡、路口和城市范圍等信息，從而給出汽車到達的時間或幫助調(diào)整速度。
絕殺？汽車內(nèi)置導(dǎo)航將與數(shù)據(jù)深度連接
當(dāng)然，上面提到的這些智能化舉措最多是與手機地圖及導(dǎo)航打平手。事實上，汽車內(nèi)置導(dǎo)航未來或許還會有自己的“殺手锏”，對手機地圖實現(xiàn)“絕殺”。如，汽車內(nèi)置導(dǎo)航不僅要存儲信息，還要依靠從車輛攝像頭和傳感器收集到的數(shù)據(jù)不斷更新。全新設(shè)計的汽車內(nèi)置導(dǎo)航能夠連接車輛傳感器和攝像頭數(shù)據(jù)的儀表板，實現(xiàn)更精確的車身定位，據(jù)說精度在八英寸以內(nèi)！
汽車內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)將變得更加智能化，不僅可以了解車主的偏好，還可以通過與數(shù)據(jù)的深度連接以評估交通問題和道路狀況，并真正對駕駛產(chǎn)生正向影響。福特汽車高層表示，“我們的傳感器技術(shù)將告訴車主行駛在哪條車道上，以保持最快的速度到達目的地?！?/font>
此外，新一代導(dǎo)航系統(tǒng)不僅是汽車廠商與車主互動的重要途徑，也是自動駕駛發(fā)展過程中的關(guān)鍵一步。對此，TomTom公司首席執(zhí)行官Harold Goddijn提到，“TomTom正在大規(guī)模收集數(shù)據(jù)并學(xué)習(xí)如何將其聚合，以發(fā)現(xiàn)自動駕駛汽車的流量趨勢。”
很快扭轉(zhuǎn)劣勢？或許沒那么簡單
對于汽車內(nèi)置導(dǎo)航未來的發(fā)展，汽車大佬們似乎充滿了底氣。福特汽車高層說到，“目前，我們的內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)與智能手機應(yīng)用程序相比處于劣勢。但很快，我們就會重新占據(jù)上風(fēng)?！币簿褪钦f，汽車廠商相信內(nèi)置導(dǎo)航很快就能扭轉(zhuǎn)劣勢。不過，這或許沒那么簡單。
首先就是全新汽車內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)要全面普及的話，還需要較長的時間。屆時，或許手機地圖及導(dǎo)航已經(jīng)進化到了新階段。此外，全新、智能等也是與昂貴劃上等號的。有了方便實用且免費的手機地圖及導(dǎo)航，消費者還會接受售價高昂的汽車內(nèi)置導(dǎo)航嗎？
等到汽車內(nèi)置導(dǎo)航真正是不可或缺、具有手機地圖及導(dǎo)航不具備的實用特性后，再考“翻身”的問題也不遲。起碼在當(dāng)下，還看不到汽車內(nèi)置導(dǎo)航看見曙光的時間?？邓固苟?文
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