當(dāng)一個(gè)行業(yè)由稚嫩走向成熟，必然要在大方向上面對(duì)兩個(gè)選擇——一是繼續(xù)在行業(yè)內(nèi)深挖，二是不斷向外圍擴(kuò)張。就像電商行業(yè)原本只是純粹的交易中介形態(tài)，現(xiàn)在既不斷深挖垂直電商新模式，又繼續(xù)拓展新業(yè)務(wù)試圖玩轉(zhuǎn)跨界。歸根結(jié)底，不考慮變革只會(huì)讓自身的發(fā)展呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。而對(duì)于日漸成熟的共享打車行業(yè)來(lái)說，也面對(duì)著同樣的問題。
比如以Uber、滴滴、Lyft等為代表的共享打車企業(yè)，既在向人工智能、無(wú)人駕駛等前沿領(lǐng)域拓展，又在深挖出行本身的潛力。而近日Uber宣布小費(fèi)打賞功能上線一年后，全球Uber司機(jī)累計(jì)獲得超過了6億美元的小費(fèi)。別看只是一個(gè)簡(jiǎn)單的舉措，但成功是具有指向性質(zhì)的，共享打車行業(yè)或?qū)⒂纱税l(fā)生變革。
1年6億美元，小費(fèi)功能可不“小”
在去年6月份之前，Uber的態(tài)度很堅(jiān)決，始終堅(jiān)持不在應(yīng)用中增加小費(fèi)打賞功能。從Uber的立場(chǎng)來(lái)看，它認(rèn)為司機(jī)只是獨(dú)立合同工而不是自己的員工。因此，司機(jī)不僅不能享受到帶薪休假及假期等眾多福利，還必須自己承擔(dān)汽車維護(hù)等成本。但隨著司機(jī)工資的下降，Uber和司機(jī)之間的關(guān)系也越來(lái)越緊張。畢竟司機(jī)認(rèn)為，小費(fèi)能夠填補(bǔ)工資下降的“漏洞”。
在經(jīng)過多方權(quán)衡后，Uber終于在應(yīng)用中開放了小費(fèi)打賞功能。這意味著，Uber的司機(jī)也終于得到了他們真正想要的東西。去年6月，Uber宣布允許司機(jī)通過應(yīng)用收取小費(fèi)，并最終在7月底將這一功能推廣至整個(gè)美國(guó)。
而小費(fèi)打賞功能上線后的成功是顯著的，僅在去8月Uber司機(jī)就獲得了超過5000萬(wàn)美元。六個(gè)月后，2億美元的小費(fèi)就流入到司機(jī)的口袋中。一年以后，在這個(gè)數(shù)字達(dá)到了6億美元！這一功能的成功，無(wú)疑證明著Uber對(duì)司機(jī)的態(tài)度發(fā)生了大轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，其也屬于Uber作出廣泛努力的一部分，旨在改善與司機(jī)存在爭(zhēng)議的關(guān)系。或許Uber是這樣想的，反正不用自己掏錢就能讓司機(jī)“樂開懷”，何樂而不為呢？
小費(fèi)功能早已有之，Uber通過優(yōu)化將其做成大生意
事實(shí)上，Uber并不是最早推出小費(fèi)打賞功能的共享打車企業(yè)。早在2012年，Lyft就推出了這一功能。而在今年4月份，Lyft宣布達(dá)成小費(fèi)打賞功能的里程碑——已幫助司機(jī)多賺了5億美元。但Lyft花費(fèi)6年左右時(shí)間達(dá)成的里程碑，卻被Uber用一年的時(shí)間超越。不得不說，Lyft是“起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集”。
當(dāng)然，Lyft的體量比Uber小是不爭(zhēng)的事實(shí)。但更關(guān)鍵的是，Uber不斷針對(duì)小費(fèi)打賞功能進(jìn)行優(yōu)化。比如Uber基于乘坐的預(yù)設(shè)提示量、中途旅行加入小費(fèi)提醒選項(xiàng)等，讓人們更加樂于給司機(jī)掏小費(fèi)。Uber產(chǎn)品經(jīng)理Dhruv Tyagi在一篇博客中就透露，自從在今年5月引入中途評(píng)價(jià)和旅行小貼士功能后，乘客的打賞增加了30%！
看來(lái)，任何一個(gè)深挖出來(lái)的功能其實(shí)都有著巨大潛力。關(guān)鍵就在于能不能將其潛力釋放出來(lái)，而這與產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)理念、對(duì)消費(fèi)者行為的深度洞察等有著直接關(guān)系。Uber顯然已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，將小費(fèi)打賞做成了一項(xiàng)大生意。
引發(fā)行業(yè)變革？小費(fèi)或成下一個(gè)突破口
就國(guó)內(nèi)共享出行領(lǐng)域來(lái)看，滴滴此前早就開放了打賞功能。而滴滴的初衷很簡(jiǎn)單，既是為了讓司機(jī)賺得更多，也是想激勵(lì)司機(jī)去提升自身的服務(wù)水平。但是不像美國(guó)等國(guó)家小費(fèi)很常見，國(guó)人付小費(fèi)的意識(shí)很淡薄。也因此，導(dǎo)致滴滴的打賞功能并沒有受到重視。其更像是一個(gè)雞肋，上不了大臺(tái)面。
但Uber對(duì)打賞功能的優(yōu)化和所取得的效果，或許能讓滴滴看到全新的可能。如果滴滴能夠根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)小費(fèi)打賞功能進(jìn)行優(yōu)化，或許會(huì)起到意想不到的效果。畢竟現(xiàn)在滴滴司機(jī)賺得越來(lái)越少了，小費(fèi)打賞功能或許能夠成為下一個(gè)突破口，讓滴滴變得更加強(qiáng)大。
話說回來(lái)，人們是不在乎滴滴有著多么遠(yuǎn)大抱負(fù)的。人工智能、無(wú)人駕駛似乎還很遙遠(yuǎn)，人們現(xiàn)階段只是希望滴滴能夠提供更好的出行服務(wù)。如果連最基本的服務(wù)都做不好，滴滴又何談未來(lái)呢？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
