在共享浪潮方興未艾的當(dāng)下，眾多奇葩項(xiàng)目也一再刷新我們的“三觀”。雖然很多共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目都已經(jīng)失敗，但并不妨礙大眾已對共享這一全新商業(yè)模式有了深度認(rèn)知。從這個(gè)角度看，共享經(jīng)濟(jì)與世界杯的洗腦廣告一樣，都是因?yàn)槌鲧R率高、被濫用而被人們所熟知。但沒辦法，共享經(jīng)濟(jì)是“真香”，前赴后繼的企業(yè)仍然不少。
尤其是在出行領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目更是“泛濫成災(zāi)”。各種能夠想象的交通工具，都被共享經(jīng)濟(jì)模式所賦能。但很顯然，出行領(lǐng)域的潛力依然未被完全發(fā)掘出來。就在近日，大眾宣布進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域，或許會(huì)掀起一波傳統(tǒng)車企入局的熱潮。
野心勃勃！大眾欲打造全電動(dòng)出行服務(wù)
近日，大眾汽車集團(tuán)正在推出名為WE的汽車共享服務(wù)。值得注意的是，該共享服務(wù)僅會(huì)使用電動(dòng)汽車。此外，大眾會(huì)加快共享汽車落地的步伐。這一共享服務(wù)將于明年在德國推出，然后從2020年開始擴(kuò)展到歐洲、北美和亞洲的主要城市。當(dāng)然，這項(xiàng)服務(wù)也會(huì)刺激大眾電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。能夠幫助大眾完成，甚至超過2025年銷售100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。
對此，大眾汽車銷售董事會(huì)成員Jürgen Stackmann在一份聲明中表示，“我們相信汽車共享市場仍有潛力?！备档藐P(guān)注的是，大眾的WE業(yè)務(wù)不僅僅旨在實(shí)現(xiàn)汽車共享，最終還會(huì)包括其他出行方式，比如電動(dòng)滑板車。
在之前，大眾曾展示了兩款電動(dòng)概念車。一款名為Streetmate的電動(dòng)滑板車，以及被該公司稱為“最后一英里的電動(dòng)街頭沖浪者”的Cityskater。而之所以推出這樣的產(chǎn)品，在于大眾認(rèn)為WE平臺能夠通過電動(dòng)滑板車，有助于將客戶連接到汽車共享服務(wù)。不難發(fā)現(xiàn)，大眾已經(jīng)有了“一攬子”計(jì)劃。
整體而言，進(jìn)軍共享汽車市場，是這家全球最大汽車廠商適應(yīng)電動(dòng)汽車和數(shù)字服務(wù)趨勢的重要舉措。大眾新CEO赫伯特·迪斯此前就已經(jīng)做出承諾，要把大眾轉(zhuǎn)型為一家全球出行服務(wù)提供商，而不僅僅是生產(chǎn)和銷售汽車。大眾希望能夠借此抵御競爭對手，并能夠在共享出行等新領(lǐng)域去搶占更多市場份額。
創(chuàng)業(yè)者淘汰出局，傳統(tǒng)車企展現(xiàn)自身能量
其實(shí)共享汽車也不是什么新鮮事物，在之前就有很多共享汽車的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?？上У氖?，當(dāng)初號稱要顛覆出行市場，并成為下一個(gè)Uber的它們都沒獲得成功。比如今年6月21日，曾被譽(yù)為“全球創(chuàng)舉”的巴黎共享電動(dòng)汽車AUTOLIB’因長期虧損正式宣告停運(yùn)。要知道，在今年早些時(shí)候該公司就稱虧空達(dá)到近3億歐元。此外，去年10月，國內(nèi)的共享汽車企業(yè)EZZY就宣布倒閉。而在今年5月中旬，另一個(gè)共享汽車項(xiàng)目麻瓜出行也宣布停止服務(wù)。甚至在近日，TOGO途歌的共享汽車也被集中停放，面臨著倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。
之所以創(chuàng)業(yè)者玩不轉(zhuǎn)共享汽車，在于這一模式過“重”，投入成本過高。不管它們是向車企租賃還是購買汽車，都是一筆龐大的支出。在加上運(yùn)營、維護(hù)和保養(yǎng)等，很難在短期內(nèi)收回成本。至于續(xù)航里程短、停車難、責(zé)任劃分不清等，都不是創(chuàng)業(yè)者能輕易搞定的問題。
創(chuàng)業(yè)者被淘汰出局，其實(shí)也正是傳統(tǒng)車企展現(xiàn)自身能量的好時(shí)機(jī)。之前也有很多傳統(tǒng)車企曾經(jīng)涉足共享汽車領(lǐng)域，比如戴姆勒旗下Car2Go早在2008年就啟動(dòng)計(jì)時(shí)租車業(yè)務(wù)，寶馬也在2011年推出DriveNow服務(wù)。但那時(shí)候共享汽車尚不成氣候，規(guī)模都比較小。而面對共享經(jīng)濟(jì)愈發(fā)火爆的趨勢，它們也進(jìn)行了相應(yīng)的變革。比如戴姆勒就和寶馬宣布合并服務(wù)，以擴(kuò)大規(guī)模。
此外，本田、日產(chǎn)、雷諾、東風(fēng)乘用車、上汽、奧迪等，也都在布局共享汽車領(lǐng)域。比如今年7月4日法國雷諾汽車就宣布，公司將與巴黎市政合作在當(dāng)?shù)赝瞥鲆幌盗须妱?dòng)汽車共享服務(wù)。而隨著大眾的入局，相信眾多傳統(tǒng)車企都不會(huì)再那么保守，而是會(huì)真正以更加積極的態(tài)度面對共享汽車服務(wù)。畢竟共享汽車的特性決定了這是一場“重”資本的游戲，也只是傳統(tǒng)車企才能玩得轉(zhuǎn)。
未來可期？或只是傳統(tǒng)車企的積極嘗試
當(dāng)傳統(tǒng)車企入局共享汽車領(lǐng)域后，固然能夠掀起新一輪熱潮，但這并不意味著這一領(lǐng)域就未來可期。換個(gè)角度思考一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企只是在被倒逼著打一場“反擊戰(zhàn)”。此前的傳統(tǒng)車企其實(shí)和運(yùn)營商很像，后者提供的是基礎(chǔ)性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，而前者也只是生產(chǎn)、銷售汽車。
結(jié)果呢？就是運(yùn)營商淪為了“管道”的角色。而傳統(tǒng)車企雖然還不至于那么“落魄”，但如果不做出改變的話，它們的角色和定位也會(huì)被越來越邊緣化。因此，傳統(tǒng)車企都想變成出行服務(wù)提供商，在出行領(lǐng)域占據(jù)更多的話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)。
如今殺入共享汽車領(lǐng)域，或許只是傳統(tǒng)車企的一種積極嘗試?，F(xiàn)在就認(rèn)為共享汽車未來一定能夠爆火，自然是不夠“理智”的。不過，反正傳統(tǒng)車企錢多、資源多，去進(jìn)行多元嘗試終究是沒錯(cuò)的。萬一共享汽車就火了呢？
