當(dāng)下，對于電動汽車來說既是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。好的一面是業(yè)界、投資者、消費(fèi)者對電動汽車的關(guān)注度愈來愈高，壞的一面則是電動汽車正處于一個(gè)非常尷尬的處境。從大環(huán)境來看，電動汽車自身的產(chǎn)品力尚未錘煉成熟，但又急需大筆資金用于研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等。
由此，在眾多相悖的因素下導(dǎo)致了電動汽車行業(yè)處于一個(gè)群雄并起去搶占未來制高點(diǎn)，但又都未能真正實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的困境中。因此我們也看到，不同的電動汽車公司在依據(jù)自身所出階段的不同，制定了具有差異化的成長方案。比如原本已經(jīng)上市數(shù)年的特斯拉突然曝出要私有化的消息，而國內(nèi)以蔚來為代表的造車新勢力則擠破腦門也要流血上市！
特斯拉玩起私有化，后起之秀依然在以上市為榮
一直以來，埃隆·馬斯克都是一個(gè)不按常理出牌的“奇才”。但也正是他天馬行空、不可預(yù)測的想法，讓其成為屢獲成功的“現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠”。就在近日，馬斯克發(fā)出了一個(gè)猶如重磅炸彈的推特，“正在考慮以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化，資金有保障。”一石激起千層浪，特斯拉要私有化的消息甚囂塵上。
但與特斯拉想要退市并完成私有化相反的，是國內(nèi)新造車勢力正在加快上市腳步。此前，蔚來、威馬、零跑、拜騰等都曾透露要積極上市。而最終一錘定音的，就是蔚來。8月14日，蔚來汽車向美國證券交易委員會提交了IPO招股書文件。招股書顯示，蔚來汽車計(jì)劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。
甚至蔚來汽車創(chuàng)始人李斌還宣布，他計(jì)劃在未來適當(dāng)時(shí)間將所持有的5000萬股NIO股份（占其所有實(shí)益擁有NIO股份的約1/3）轉(zhuǎn)讓給信托，讓NIO用戶討論并提出如何使用這些股票的經(jīng)濟(jì)收益。而從大環(huán)境來看，蔚來上市是中國企業(yè)第三波IPO風(fēng)潮的一個(gè)縮影。畢竟就在近段時(shí)間，愛奇藝、優(yōu)信二手車、拼多多、映客、小米、美團(tuán)點(diǎn)評、同程藝龍、寶寶樹、獵聘、斗魚、快手等，都已經(jīng)上市或在為上市進(jìn)行著積極籌備。
但有所不同的，是蔚來身為電動汽車行業(yè)的組成部分，其顯現(xiàn)出這一行業(yè)的總體趨勢。不過身為電動汽車的“老大哥”，特斯拉卻想私有化，實(shí)際上已經(jīng)反映出電動汽車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出兩極發(fā)展思路。當(dāng)特斯拉準(zhǔn)備頭也不回地讓華爾街、資本市場哪涼快哪待著的時(shí)候，中國新造車勢力還是以上市為榮。究竟孰對孰錯(cuò)，現(xiàn)在尚不得而知。
各有理由，發(fā)展階段不同下的針尖對麥芒
私有化和上市，是兩個(gè)截然不同的發(fā)展方向。而特斯拉和新造車勢力之所以會選擇不同的發(fā)展方向，就目前來看都有著各自充足的理由。這樣針尖對麥芒的發(fā)展方向，一時(shí)之間難以評判孰優(yōu)孰劣。
要知道，特斯拉如果真的退市就是打定了決心不會再上市——不像國內(nèi)的360等企業(yè)在美股退市后還能在A股上市。這意味著，特斯拉是不想再依靠資本市場的資金，而是想要靠自己的雙手去創(chuàng)造未來——果然有骨氣！而特斯拉私有化的原因很復(fù)雜，最直接的原因是馬斯克聲稱不愿管理一家上市公司。
如果尋找深層次原因，則在于私有化對目前的特斯拉是最有利的。馬斯克在一份郵件中詳細(xì)地說明了特斯拉退市的三點(diǎn)理由: 特斯拉全員持股，私有化后可以避免股價(jià)波動的影響；定期發(fā)布財(cái)報(bào)對公司造成了壓力，使公司為了利潤不得不做一些短視的決策；不受做空的影響，公司運(yùn)行的狀態(tài)會更好?？偟膩砜?，就是特斯拉不想再受束縛！
當(dāng)然，現(xiàn)在的特斯拉燒錢速度太快，有可能會造成自身的股票崩盤。如果特斯拉股票崩盤的可能性確實(shí)存在，那么馬斯克私有化的舉動其實(shí)是在提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。不過應(yīng)該看到的是，特斯拉私有化是要付出海量資金的。據(jù)路透社報(bào)道，如果按照420美元/股的價(jià)格計(jì)算，那么特斯拉私有化大概需要720億美元。雖然馬斯克在談到資金來源時(shí)表示融資能夠確保，但他的凈資金只有220億美元。因此，分析師們對馬斯克如何能籌集到足夠的資金感到懷疑。或許，這就是考驗(yàn)馬斯克個(gè)人魅力最關(guān)鍵的時(shí)刻了。
而以蔚來為代表的造車新勢力之所以著急上市，同樣是因?yàn)橘Y金問題。不同的是，這些新造車勢力自身造血能力堪憂，只能是寄希望于股市去進(jìn)行融資。比如在蔚來的招股書中顯示，截至2018年6月30日的6個(gè)月里，其總營收為695.1萬美元（約合人民幣4599.1萬元），其中汽車銷售營收671萬美元（約合人民幣4439.9萬元），其他銷售營收24.1萬美元（約合人民幣159.2萬元）。這些數(shù)字意味著，蔚來仍然是一家必須靠賣車才能獲得主要現(xiàn)金流的公司。
更重要的是，蔚來離盈利還遙遙無期！蔚來在招股書中提到了幾十條風(fēng)險(xiǎn)因素，其中就包括目前開始生產(chǎn)，尚未從生產(chǎn)中產(chǎn)生收入和尚未盈利，且這些在未來可能還會繼續(xù)；未來可能需要繼續(xù)融資支持……看來，蔚來上市的真正原因其實(shí)就是“慌了”。蔚來今年前6個(gè)月凈虧損33.3億元，沒收入的2017年和2016年凈虧損分別為25.7億元、50.2億元，總計(jì)虧損109.2億！如果再不上市的話，其實(shí)很難再融到大筆資金了。
因此，國內(nèi)的新造車勢力積極上市也是沒辦法的事情。既然融資已經(jīng)很艱難了，就只能走上市這一條路了。雖然會被資本市場窺視自身發(fā)展的全過程，但總比活活“餓死”要強(qiáng)！
量身定制！電動汽車公司野望仍在
可以看到，其實(shí)特斯拉的私有化和國內(nèi)新造車勢力為上市不顧一切，都是依據(jù)所處階段的不同而量身定制的。就像是一個(gè)巨頭的思考理念、運(yùn)營方式等，肯定與初創(chuàng)公司有著極大的不同——畢竟所處的位置和高度都不一樣。但毋庸置疑的是，電動汽車公司的野望依然存在。
身為與傳統(tǒng)汽車對抗且劍指未來的電動汽車公司，它們實(shí)際上都是朝著同一個(gè)目標(biāo)前進(jìn)——讓電動汽車成為未來出行的主流交通工具。美國總統(tǒng)羅斯福曾經(jīng)說過，“人生就象打橄欖球一樣，不能犯規(guī)，也不要閃避球，而應(yīng)向底線沖過去?！睂τ谶@些電動汽車公司來說，它們正是在通過不同的手段和策略，為了自己的目標(biāo)而勇往直前。
它們能否笑到最后并不重要，最重要的是真正讓電動汽車從新生走向成熟。最終，時(shí)代的進(jìn)步會讓電動汽車能夠全面落地。
