距今2000多年的古希臘智者亞里士多德就曾經(jīng)提到，“那由最大人數(shù)所共享的事物，卻只得到最少的照顧”。在這句話的背后，其實(shí)就與共享單車(chē)的模式有著高度契合。有限資源被任意且自由的使用，最終只會(huì)造成最大的資源損耗。而如今的共享單車(chē)在走過(guò)瘋狂歷程之后，已經(jīng)迅速式微。即使是剩下的巨頭——摩拜、ofo等，也遭遇到各自極為嚴(yán)峻的問(wèn)題。
前段時(shí)間美團(tuán)發(fā)布的招股書(shū)顯示，僅僅26天時(shí)間摩拜總計(jì)凈虧損為4.07億元。這意味著，在美團(tuán)收購(gòu)摩拜以后，共享單車(chē)業(yè)務(wù)方面每天凈虧損高達(dá)1565萬(wàn)人民幣！已經(jīng)熬成了共享單車(chē)巨頭的摩拜，其虧損依然是觸目驚心。即使是對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，摩拜也成為了尾大不掉的包袱。
拒絕被收購(gòu)的ofo，則還是面對(duì)嚴(yán)峻的資金問(wèn)題。被百世物流科技、上海鳳凰自行車(chē)等告上法庭還屬于“小事”；通過(guò)多種舉措“撈金”卻成果并不顯著，反被業(yè)界和用戶(hù)詬病……至于永安行則近日發(fā)布公告稱(chēng)，多位高層準(zhǔn)備減持股份。就在宣布減持計(jì)劃后，永安行股價(jià)應(yīng)聲下跌，盤(pán)中創(chuàng)出上市以來(lái)新低。
可以說(shuō)，從大環(huán)境來(lái)看，幾乎所有共享單車(chē)企業(yè)都處于生死存亡之秋。按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，似乎共享單車(chē)最后消息也是不可避免的。不過(guò)，共享單車(chē)絕不會(huì)那么簡(jiǎn)單就消失的，它們必然還會(huì)極力掙扎的——求生欲還是非常強(qiáng)。
試想一下，如果摩拜單車(chē)、ofo倒閉，將會(huì)對(duì)投資者造成多大損失？即使共享單車(chē)企業(yè)現(xiàn)在處于危機(jī)中，但投資者還是會(huì)拼盡全力將它們救活。萬(wàn)一挺過(guò)當(dāng)下最難熬的時(shí)間段，說(shuō)不定共享單車(chē)還會(huì)給投資者帶來(lái)驚喜。
而從另一個(gè)角度看，共享單車(chē)的活躍用戶(hù)及相關(guān)數(shù)據(jù)等依然是筆巨大財(cái)富，對(duì)很多巨頭都能成為有力補(bǔ)充。美團(tuán)的招股書(shū)就顯示摩拜商譽(yù)價(jià)值128億，商標(biāo)值16億。招股書(shū)還透露，美團(tuán)無(wú)形資產(chǎn)前四個(gè)月從去年底的199億元增加81.3%至360億元，主要是收購(gòu)摩拜所致。看來(lái)，共享單車(chē)短期內(nèi)根本不會(huì)消失，它們的價(jià)值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被榨干。
此外，共享單車(chē)企業(yè)還能夠不斷拓展業(yè)務(wù)，來(lái)挽回自身頹勢(shì)。比如前段時(shí)間哈羅舉行兩周年品牌升級(jí)活動(dòng)。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，哈羅單車(chē)創(chuàng)始人兼CEO楊磊宣布哈羅單車(chē)正式升級(jí)為哈啰出行，并啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng)。據(jù)了解，哈啰出行要承載更多的出行服務(wù)，具體包括單車(chē)、共享助力車(chē)、共享汽車(chē)、城市服務(wù)等出行業(yè)態(tài)。
整體來(lái)看，共享單車(chē)雖然處于生死存亡之秋，但不會(huì)消失。在接下來(lái)的時(shí)間中，我們將看到各家共享單車(chē)企業(yè)竭力求生的樣子。到時(shí)候，又是一場(chǎng)場(chǎng)好戲上演！
