近日，特斯拉又“搞事”了。不同于過往直接出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故，此次特斯拉的汽車竟然差點(diǎn)成為“酒鬼”嘗試逃避責(zé)任的護(hù)身符！美國加州一高速路段交警在凌晨巡邏時，發(fā)現(xiàn)一輛特斯拉Model S居然沒有駕駛員。在經(jīng)過重重圍堵之后，交警一位醉酒男子在駕駛位上呼呼大睡。交警在對其進(jìn)行逮捕時，這位男子竟然認(rèn)為自己雖然喝酒，但開車的是特斯拉汽車，所以應(yīng)該受罰的是后者！
這輛為車主避開所有試圖攔截的警車，費(fèi)勁千辛萬苦才被逼停的特斯拉汽車竟然要成為“替罪羊”？顯然，男子的狡辯是不可能成功的。事實(shí)上我們更應(yīng)該考慮的是，當(dāng)自動駕駛成為人們面對復(fù)雜交通狀況下的“神器”時，應(yīng)該如何對其進(jìn)行全方面的監(jiān)管。而對自動駕駛的監(jiān)管，不僅存在必要性，更應(yīng)該從現(xiàn)在就高度重視，并制定下相關(guān)監(jiān)管方案。
自動駕駛“泛濫”，監(jiān)管迫在眉睫
每個國家和地區(qū)的交通情況都是不一樣的，因此自動駕駛也有著不同的落地情況。比如在加州的某些地方，部分自動駕駛技術(shù)甚至達(dá)到L4等級。在這一等級下，自動駕駛車輛不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預(yù)，他們只需坐在駕駛席上做自己想做的事就行。
但限于法律法規(guī)的要求，一般而言即使部分車輛搭載了自動駕駛技術(shù)，還是規(guī)定駕駛員的雙手必須放在方向盤上，以針對突發(fā)情況進(jìn)行即時性調(diào)整。但是人們是總有能發(fā)現(xiàn)一些“漏洞”——特斯拉規(guī)定駕駛員必須把手放在方向盤上，但據(jù)知情者透露部分車主通過在方向盤上懸掛充電寶來“蒙騙”特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)。
今年10月中旬，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛部分Waymo 宣布，已經(jīng)在公共路面完成1000萬英里無人駕駛路測。而特斯拉則更進(jìn)一步——在今年11月底特斯拉表示，車主使用該公司的自動駕駛（Autopilot）駕駛員輔助功能完成10億英里的行程，這一數(shù)據(jù)是重要的里程碑。這其中存在有多少水分和多少潛在風(fēng)險，我們尚不得而知。但自動駕駛的“泛濫”，已經(jīng)毋庸置疑。
而在國內(nèi)，大部分自動駕駛技術(shù)還在L1~L2等級中，往往是提供定速巡航、并線輔助、車道保持、主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車、自動變道等常規(guī)功能。今年4月份小鵬汽車G3開始接受預(yù)定時，讓其大出風(fēng)頭的則是搭載L2.5自動駕駛技術(shù)。小鵬汽車董事長何小鵬甚至直接表示，中國還沒有一家公司能夠真正意義上做出L3等級自動駕駛的車。
但事實(shí)上，包括阿里、騰訊、百度等在內(nèi)的巨頭及眾多初創(chuàng)企業(yè)，都在自動駕駛技術(shù)上不斷深入?？梢灶A(yù)見的是，在未來很短的時間內(nèi)，自動駕駛也會在國內(nèi)“泛濫”。由此，監(jiān)管的重要性也擺在了最重要的位置。
政府強(qiáng)制監(jiān)管為中堅(jiān)力量，企業(yè)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任
之所以強(qiáng)調(diào)監(jiān)管的重要性，在于如果沒有對自動駕駛的嚴(yán)苛監(jiān)管、不能劃分明確的責(zé)任，其實(shí)會阻礙自動駕駛的發(fā)展。
引言中提到的駕駛員，將酒后駕駛推給自動駕駛汽車，顯得尤為可笑。而自動駕駛車輛如果撞到人，難道也要交通事故受害者直接向汽車或車企索賠？再者，如果一堆警車追擊一個“嫌疑犯”，結(jié)果圍追堵截并釀成嚴(yán)重后果后發(fā)現(xiàn)是一輛自動駕駛汽車，是否就意味著操控者沒有絲毫責(zé)任？沒有一點(diǎn)責(zé)任的駕駛員，未免也太“幸?！绷?。
為了避免出現(xiàn)這種情況，也為了讓大眾對自動駕駛有更深入的認(rèn)知，更出于維護(hù)大眾安全和利益的考慮，監(jiān)管方必須要提前做好準(zhǔn)備。而在監(jiān)管落地的過程中，政府強(qiáng)制進(jìn)行監(jiān)管必然要成為中堅(jiān)力量。比如公安機(jī)關(guān)，就一定要介入自動駕駛方案的制定。這其中，一個功能非常重要——所有搭載自動駕駛的汽車，在接到警方相關(guān)指令后必須立即停車并打開車窗車門。換句話說，自動駕駛汽車應(yīng)該搭載識別警車、警務(wù)人員并自動配合的功能，且必須優(yōu)先實(shí)現(xiàn)。
此外，自動駕駛的相關(guān)參與企業(yè)也必須要承擔(dān)責(zé)任。最基本的就是不管自動駕駛在哪個等級，一定要成熟之后才推向市場。我們曾看到很多演示汽車識別行人并主動剎車功能的短視頻，結(jié)果卻還是撞向行人。這樣不成熟的技術(shù)，不用也罷。如果在自動駕駛未成熟的情況下就當(dāng)做噱頭將其推向市場，那么車企也要受到嚴(yán)懲。
技術(shù)本身并不可恥，重點(diǎn)看如何運(yùn)用
凡是技術(shù)和產(chǎn)品，都具有兩面性。比如我們在享受互聯(lián)網(wǎng)帶來的各種便利時，也要忍受、抵抗互聯(lián)網(wǎng)世界存在的欺騙、誘惑和恐嚇。再如我們肯定不能因?yàn)槊刻斐瞿敲炊嘬嚨?，就放棄汽車產(chǎn)品。而自動駕駛身為前沿技術(shù)，自然亦是如此。
技術(shù)本身并不是可恥的，關(guān)鍵在于如何能夠充分挖掘其正向價值和意義，讓其更好地為大眾服務(wù)。自動駕駛?cè)绻胝嬲淖兇蟊姷慕煌ǔ鲂猩睿筒荒苋我獍l(fā)揮。而是必須在一定規(guī)則范圍內(nèi)，在保障多大多數(shù)人的利益下，去盡可能地讓自動駕駛展現(xiàn)自身的能力。
自動駕駛是一把雙刃劍，重點(diǎn)就看我們?nèi)绾芜\(yùn)用它。作為汽車行業(yè)的又一次重大變革，我們希望自動駕駛能夠帶來一個真正美好的交通出行生活。在自動駕駛落地的過程中，陣痛自然會有，但前景始終是光明的。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
