年初，人們習(xí)慣性地對上一年的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行回望，過去一年，共享經(jīng)濟(jì)的跌宕起伏無疑是給人們深刻烙印、百味雜陳的。
2018共享經(jīng)濟(jì)倒閉名單。
共享交通作為共享經(jīng)濟(jì)的代表之一，幾年之間在資本狂潮的推動(dòng)下可謂風(fēng)生水起。但是，曾經(jīng)站在風(fēng)口的共享單車，此時(shí)正像處于嚴(yán)冬里的樹苗一樣備受市場寒風(fēng)的摧殘，一年前還是資本追逐的驕子，如今竟落得黃車散落滿地騎行者寥寥無幾。
損壞的自行車堆積如山。
去年，ofo可謂一路處于風(fēng)口浪尖，出盡風(fēng)頭，由于經(jīng)營不善，挪用押金，融資受阻，重組失敗，高管內(nèi)訌，用戶集中退押金，到年底企業(yè)幾近走向破產(chǎn)倒閉邊緣。一年間，從估值40億美元的獨(dú)角獸到10億無人問津的市場棄兒，從神壇到深淵的斷崖滑落如此迅捷。據(jù)媒體報(bào)道，近期，ofo北京總部大樓總擠滿了退押金的人群，而線上退押金的排隊(duì)人數(shù)更是超過1300萬。這家創(chuàng)立于2015年的公司，幾年間近十輪融資總額達(dá)到14.5億美元。其中，滴滴和阿里巴巴分別投資3.7億美元和3.4億美元。眼下，ofo還面臨多起欠賬訴訟，陷入銀行賬號被封的困境。真若倒閉，來自各路風(fēng)投的巨額資本將面臨血本無歸的局面。
比ofo運(yùn)氣好的摩拜，去年4月被美團(tuán)以37億美元全資收購，其中27億美元為實(shí)際作價(jià)，10億美元為債務(wù)。A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以7.5億美金現(xiàn)金出局。被收購前摩拜單車共計(jì)完成12輪融資，總金額超過150億人民幣。摩拜之所以甘愿被收購也是無奈之舉，因?yàn)槿隉X大戰(zhàn)之后，欠賬超過10億美元。每個(gè)月僅收入1億多元，而運(yùn)行成本卻要超過4億元。經(jīng)營品相如此難看，賣身保命或許成為第一選擇。
共享單車作為資本的寵兒，從2015年起步，到2017年市場規(guī)模快速擴(kuò)張，競爭迅速進(jìn)入白熱化。來自交通部的消息說，高峰時(shí)全國共有近80公司在經(jīng)營共享單車，2017年共享單車用戶規(guī)模為2.09億人，市場規(guī)模為102.8億元。艾媒咨詢曾分析稱，2018年，用戶規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到2.98億人，市場規(guī)模為178.2億元。預(yù)計(jì)2019年，用戶規(guī)模將達(dá)到3.76億人，市場規(guī)模為236.8億元，到2020年，國內(nèi)共享自行車市場規(guī)?；?qū)⑼黄?00億元。于是，為分享300億元的蛋糕，各路資本豪賭單車市場，單車鋪貨量創(chuàng)造了最高一年7倍以上的增速。但是，市場營銷規(guī)模與預(yù)測的亮麗數(shù)據(jù)相距甚遠(yuǎn)。
按照風(fēng)投公司的設(shè)計(jì)，共享單車的盈利模式為押金利息加上用戶騎車費(fèi)用，以平均每輛單車有5個(gè)人押金1000元來算，投放1000萬輛車，就有100億元的押金存款，而百億存款就可以撬動(dòng)500億元的融資，而由此拉長的產(chǎn)業(yè)投資圈每年可以帶來幾十億的純利潤，加上平臺(tái)巨大的流量帶來的廣告效益，前途一片光明，不可限量。
2016-2019年中國共享單車市場規(guī)模及預(yù)測。
一度，共享經(jīng)濟(jì)成為一些投資“教父”們動(dòng)員人們投資的標(biāo)桿：你想創(chuàng)業(yè)成為下一個(gè)億萬富翁嗎？你想丟掉貧窮的帽子走向財(cái)務(wù)自由嗎？請你趕緊抓住共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的機(jī)會(huì)！共享經(jīng)濟(jì)是窮人翻身的最好途徑，將改變你幾代人的命運(yùn)！乖乖！大有一沾共享即變富的架勢。
可惜，市場不是漂亮的PPT，故事很豐滿，現(xiàn)實(shí)太骨感。為了打通這“最后一公里”的出行市場，建立在押金模式基礎(chǔ)上的共享單車，幾年間竟然聚集了幾百億的資本，藍(lán)黃綠小單車，一時(shí)塞滿大街小巷，風(fēng)口強(qiáng)勁，大有重新讓神州變?yōu)樽孕熊囃鯂囊馕?。講故事的套路在這一領(lǐng)域演繹得淋漓盡致，曾被預(yù)測三年可以回本、包賺不賠的好買賣，吸引各路資本閉著眼睛投資，推著小小單車一路狂奔，野蠻生長。可是高達(dá)20%至30%的壞損率，收費(fèi)低廉的小小單車無法承受巨額的運(yùn)行成本，利潤反而成了難以尋覓的空中樓閣，加上有的單車公司以不收押金為籌碼搶占市場，沒有了押金后面的劇本再精彩也無法演下去了，其命運(yùn)可想而知。連ofo的CEO戴威也承認(rèn)僅靠單車騎行收費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利是天方夜譚。
2016-2019年中國共享單車用戶及預(yù)測。
任性的資本似乎對這些視而不見，拼資本、拼密度、拼規(guī)模、推著單車公司估值直線上升，共享單車市場演變成了競爭慘烈的重資產(chǎn)拼殺。盡管摩拜和ofo兩大單車巨頭2017年的市場占有率就超過92%,但是，單車投放過度集中在幾十個(gè)大城市，幾千萬輛單車82%集中在一二線城市，這給城市管理帶來巨大混亂，北京、上海、杭州、廣州、深圳、南京、福州等城市都先后叫停了共享單車的投放。盈利模式模糊不清，投資迅速降溫，單車過度燒錢的結(jié)局只能是從風(fēng)口摔落，空得一地雞毛，造成巨大的資源浪費(fèi)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示 ，共享交通出行領(lǐng)域是近幾年融資最多的，僅2017年就達(dá)1072億元，其中共享單車領(lǐng)域融資金額達(dá)258億元。但是，目前運(yùn)行的單車項(xiàng)目均處于高投入、低收入的嚴(yán)重虧損狀態(tài)。從美團(tuán)的財(cái)報(bào)中看到，摩拜被兼并之后一直沒有實(shí)現(xiàn)盈利。
按照最早提出共享經(jīng)濟(jì)概念的美國教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）的設(shè)計(jì)，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合線下的社會(huì)閑散資源，利用互聯(lián)網(wǎng)提供平臺(tái)產(chǎn)品或服務(wù)，避免新的資源開掘，減少浪費(fèi)，讓人們公平享有社會(huì)資源，共同獲得便利，提升使用效能和經(jīng)濟(jì)活力，并產(chǎn)生市場紅利。
然而，共享經(jīng)濟(jì)的初創(chuàng)者并沒有想到，美好的設(shè)計(jì)被當(dāng)成法寶而濫用，共享經(jīng)濟(jì)從單車迅速向汽車、房屋、倉庫、設(shè)備、雨傘、馬扎、寵物、充電寶等其他領(lǐng)域簡單復(fù)制，一時(shí)間似乎世間什么都可以共享，什么都可以融到大筆的資本。
正可謂燒錢容易掙錢難，用高估值支撐的投資算法，熱衷于演繹跑馬圈錢的游戲，可沒有良好的用戶體驗(yàn)，沒有用戶粘性，沒有好的盈利模式，即便有再大的用戶量，也終將是資金的無底洞，而不會(huì)是帶來效益的聚寶盆。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，共有近百家共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)宣告倒閉或平臺(tái)關(guān)閉服務(wù)。這些企業(yè)包括共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享租衣、共享雨傘和共享玩具等，70家共享單車平臺(tái)中能夠正常運(yùn)行的已經(jīng)寥寥無幾，有的單車企業(yè)從生至死僅為一個(gè)月。破產(chǎn)的酷騎單車欠債5億，小鳴單車欠賬5000多萬。瀟瀟灑灑走一回，幾月間創(chuàng)業(yè)者回到原點(diǎn)，可已經(jīng)是遍體鱗傷。
曾經(jīng)，ofo占據(jù)單車出行市場51.9%的份額, 它的創(chuàng)始人兼CEO戴威也曾頭頂35億元的財(cái)富光環(huán)，如今已經(jīng)成為欠賬老賴。他在給內(nèi)部職工的信中表示：“冬天已經(jīng)來臨，風(fēng)雪亦將隨至。在最困難的時(shí)候，我們?nèi)孕鑸?jiān)守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”
市場從不相信眼淚和祈求，壯志未酬車先倒。無人能夠體會(huì)戴威此時(shí)內(nèi)心的煎熬，他動(dòng)用的一票否決權(quán)，使ofo失去的不僅是重組的機(jī)會(huì)，而是活下去的希望。而且在他背后有更多的大股東一票否決權(quán)，這使公司的重大決策變得異常復(fù)雜。要讓小黃車重新飛轉(zhuǎn)起來，需要市場、機(jī)制、資本和團(tuán)隊(duì)的重新組合和革新，可寒冬里的小黃車會(huì)迎來重新飛轉(zhuǎn)的那一天嗎？
不可否認(rèn)共享交通給人們生活創(chuàng)造的便利，給創(chuàng)造就業(yè)帶來的機(jī)會(huì)，給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)增加的產(chǎn)能。可是，假如生長不是如此野蠻而是可持續(xù)，假如投資不是如此盲目而是克制和理性，假如沒有背負(fù)巨額的押金欠賬和維護(hù)成本，假如小小單車不要成為資本變現(xiàn)的工具和億萬富豪的夢想載體，它的發(fā)展走向可否是另一種境況呢？
專家認(rèn)為，很多共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目其實(shí)是偽共享，假需求，用補(bǔ)貼吸引客戶、靠打價(jià)格戰(zhàn)贏得市場份額的燒錢催熟市場模式終將難以為繼，只能歸于失敗。共享單車等項(xiàng)目被無門檻復(fù)制，嚴(yán)重背離了共享經(jīng)濟(jì)為閑置資產(chǎn)提供共享平臺(tái)的輕資產(chǎn)模式，演變成了高投入、高成本租賃的重資產(chǎn)模式，在狹小盈利空間中無序擴(kuò)張，共享經(jīng)濟(jì)演變?yōu)楣蚕砼菽却闹挥衅屏阉劳鲆粭l路。
在共享經(jīng)濟(jì)倒閉潮的背后，從創(chuàng)業(yè)者、投資者、用戶到供應(yīng)商全成了輸家，導(dǎo)致巨額的社會(huì)資源浪費(fèi)，剩下的只有堆積如山的自行車?yán)o世人的警醒是深刻而慘痛的。
共享經(jīng)濟(jì)追求的低損耗、低風(fēng)險(xiǎn)、高用戶量，給用戶帶來高效、便利的特別屬性在共享單車領(lǐng)域還沒有培育出來，還需要更多探索、更多實(shí)踐和更多創(chuàng)新?？梢哉f，共享單車走向盈利還需走更長的路。
共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。在快速滲透和廣泛普及的共享經(jīng)濟(jì)浪潮中，用戶權(quán)益如何保護(hù)？共享新業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)城市管理模式之間的矛盾如何解決？“監(jiān)管難、維權(quán)難”的后遺癥如何破解? 解決這些眾多的問號需要投資者、經(jīng)營者和監(jiān)管者的艱苦摸索和大智慧。
2018年的共享單車之殤給共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展蒙上不小的陰影，這不代表共享經(jīng)濟(jì)就此止步不前。應(yīng)該說，共享經(jīng)濟(jì)是塊大蛋糕，只是如何吃這一蛋糕，還需要細(xì)細(xì)思量。
來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示了這一蛋糕的體量和前景。2015-2017年中國共享經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域的市場交易額分別為19560億元、34520億元和49205億元。目前，參與共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人數(shù)超過7億人。其中，非金融共享領(lǐng)域交易額為20941億元，比上年增長66.8%。值得注意的是制造業(yè)產(chǎn)能共享悄然崛起，2017年我國制造業(yè)產(chǎn)能共享市場交易額約為4120億元，較上年增長25%，平臺(tái)上提供服務(wù)的企業(yè)數(shù)超過20萬家。
普華永道也曾預(yù)測，到2025年全球共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模將增長至3350億美元，交通運(yùn)輸、房屋共享、流媒體音樂和視頻將成為增長最快的領(lǐng)域。
去年盡管共享經(jīng)濟(jì)遭受挫折，但是，交通出行、生活服務(wù)、知識技能、制造業(yè)共享領(lǐng)域已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和融資條件，有專家認(rèn)為部分共享經(jīng)濟(jì)實(shí)體的倒閉是市場過度競爭的必然選項(xiàng)，也將為重組、變革和共享經(jīng)濟(jì)升級帶來機(jī)遇。
國家發(fā)改委等8部門聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》中指出：我國分享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活躍，發(fā)展迅速，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”，創(chuàng)造眾多新業(yè)態(tài)，化解過剩產(chǎn)能，帶動(dòng)大量就業(yè)，顯示出巨大發(fā)展活力與潛力，已成為推動(dòng)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新向更廣范圍、更深程度發(fā)展的重要抓手和我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“生力軍”。
中國成為全球共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新者和引領(lǐng)者，其產(chǎn)生的新動(dòng)能已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力的一部分，共享經(jīng)濟(jì)正從起步期向成長期轉(zhuǎn)型升級，未來，中國的共享經(jīng)濟(jì)有望保持持續(xù)高速增長。包括生態(tài)農(nóng)業(yè)、在線教育、中醫(yī)養(yǎng)生、度假旅游、休閑養(yǎng)老等將是共享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的新領(lǐng)地。只是，有前車之鑒，人們希望共享經(jīng)濟(jì)在新領(lǐng)域的發(fā)展要更健康、更有活力。
