山不再高不可攀，路不再遙不可及。從青海西寧至西藏拉薩，平均海拔近4000米，全長1956公里，青藏鐵路列車“一日內(nèi)到達(dá)”。(《青海日報》)
時鐘撥回到70年前。
1949年之前，整個西藏僅有1千多米便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟。
1958年西寧至希里溝段開工建設(shè)，1975年鋪軌通車到哈爾蓋，1979年鋪軌至格爾木，814公里的青藏鐵路西寧至格爾木段工程修建，先后歷時21年，1984年投入運(yùn)營。青藏鐵路格爾木至拉薩段于2001年6月29日開工修建，2006年7月1日全線通車運(yùn)營。
其中，克服了高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護(hù)這世界性“三大難題”，創(chuàng)下九項(xiàng)世界之最。開通十多年，青藏鐵路不負(fù)眾望，創(chuàng)造出一個個發(fā)展奇跡、民生奇跡。如今，雪域安定祥和，西藏發(fā)展欣欣向榮。青藏鐵路，因奇跡而生，為奇跡而行。
一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康……。一首《天路》，唱出了我國西部地區(qū)青藏地形地貌、自然環(huán)境及氣候條件的極端惡劣，道出了藏家兒女對國家實(shí)施西部大開發(fā)扶貧工程的渴望。要想富，先修路。高海拔的地理位置，橫越無人區(qū)的天險，再加上常年凍土的不利因素，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。也正因如此，青藏鐵路被世人賦予了“世界屋脊上的鋼鐵大道”的美稱……
除了惡劣的自然條件外，大自然給了青藏相比其他地區(qū)無法比擬的饋贈，朝圣的布達(dá)拉宮，美麗的青海湖，還有象征純潔和友誼的哈達(dá)等等。而苦于“進(jìn)藏比出國難”的交通瓶頸及其它一系列原因，使得青藏高原的旅游資源“深處閨中無人識”。不由讓其多了幾層神秘的面紗，而揭開那神圣面紗的一刻，必然就是青藏鐵路的通車。在其見證下，旅游資源成了青藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為有利的源泉。
回看“紅色印記”天路，雪域高原各族兒女歡聚一堂。青藏鐵路打破了制約青藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，改變了青藏的交通運(yùn)輸格局，為以綠色資源為發(fā)展主題的青藏地區(qū)，提供了可持續(xù)發(fā)展的新機(jī)遇。沿線當(dāng)年那個寧靜的村落，逐漸發(fā)展成為初具規(guī)模的小城鎮(zhèn)，過去的人跡罕至，如今已是熙熙攘攘。這猶如無字豐碑，記錄著中國共產(chǎn)黨人致力于國家強(qiáng)盛、民族進(jìn)步、人民幸福的不懈追求。
鮮活的數(shù)據(jù)代表了最有力的發(fā)言權(quán)。青藏鐵路從開通運(yùn)營到2019年4月，中國鐵路青藏集團(tuán)公司累計(jì)運(yùn)送旅客1.94億人次，運(yùn)送貨物5.72億噸?？汀⒇涍\(yùn)送量由2006年的648.2萬人次、2491萬噸，增長到2018年的3176.3萬人次、4810.1萬噸，年增長率分別為14.2%、5.6%，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
青藏鐵路是沿線各族人民的經(jīng)濟(jì)線、團(tuán)結(jié)線、生態(tài)線和幸福線。發(fā)展?jié)摿薮蟮那嗖氐貐^(qū)要依托青藏線，繼續(xù)在深挖旅游，創(chuàng)效增收，改善民生等方面做功課，使發(fā)展成果還利于民，引領(lǐng)西藏各族人民奔向美好未來的金光大道。
