時(shí)間回到兩千多年前。
巨大的沙丘漸漸被甩在了身后， 原本高低不平的地勢(shì)在眼前逐漸平坦起來(lái)， 路變得好走了?！翱辞懊?！” 隊(duì)伍里有人高喊。
越過(guò)一處沙丘往遠(yuǎn)看去， 風(fēng)吹黃沙里， 出現(xiàn)了城樓的輪廓。
看到城樓下走動(dòng)的人影， 隊(duì)伍開(kāi)始變得熙熙攘攘。終于有人開(kāi)起了玩笑， 把身邊同行的幾人都逗樂(lè)了。走在最前頭的駱駝晃動(dòng)著脖子， 主人摸了摸駱駝屁股。駝鈴聲叮叮當(dāng)當(dāng)， 隊(duì)伍加快了行進(jìn)的步伐， 并入大道， 朝遠(yuǎn)處的城門(mén)前進(jìn)。
這支商隊(duì)從敦煌出發(fā)， 沿途經(jīng)過(guò)幾個(gè)關(guān)卡。十幾匹駱駝拉著綢緞布匹和陶瓷制品， 到鄰近的西域城邦經(jīng)商， 換回金銀器或瑪瑙寶石。在他們之前的一些商隊(duì)， 有的不幸在途中遭遇了劫匪，交易換取的名貴物資就會(huì)一無(wú)所剩。商隊(duì)這一趟往返往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)月， 若能避開(kāi)在塔里木盆地游蕩的匈奴游騎， 以及躲在荒漠深處的土匪幫伙， 就能有不錯(cuò)的收獲， 商販也能從中獲得不少利潤(rùn)。
曾經(jīng)的古老商道富有神秘的色彩， 聰慧的人們腰揣著巨額的財(cái)富在這條通道上躍躍欲試， 絲綢之路輝煌繁榮的背后有無(wú)數(shù)人為它奠基， 付出的是汗水與血淚， 甚至是生命的代價(jià)。
在2018 年比利時(shí)馬斯特里赫特歐洲藝術(shù)博覽會(huì)(TEFAF) 上展出中國(guó)陶瓷作品。圖片來(lái)源: 探索新絲路。
公元前5 世紀(jì)， 河西走廊的開(kāi)辟， 讓中原地區(qū)和西域開(kāi)始有了人員往來(lái)和商貿(mào)交流。塔里木盆地的大片平坦土地上， 出現(xiàn)了鄯善、龜茲、樓蘭、疏勒等城邦國(guó)家。在張騫出使西域之前， 這里已經(jīng)開(kāi)始了西域城邦與中原地區(qū)的商貿(mào)往來(lái)， 規(guī)模雖然不大，但來(lái)自中原地區(qū)的商品進(jìn)入西域邊境， 又通過(guò)西域城邦之間的交易， 商貿(mào)通道不斷向西開(kāi)發(fā)拓展。
到公元前2 世紀(jì)， 文景之治后的西漢國(guó)力強(qiáng)盛。為打敗匈奴， 漢武帝希望聯(lián)合西域諸國(guó)， 于是他決定向西域派遣友好使團(tuán)。公元前139 年， 漢武帝派遣張騫率領(lǐng)百人使團(tuán)從長(zhǎng)安出發(fā)，一路西行。然而， 行進(jìn)至祁連山區(qū)域時(shí)， 張騫不幸被匈奴俘獲，所幸匈奴單于沒(méi)有殺害張騫， 而是將其軟禁， 為了軟化拉攏張騫， 還強(qiáng)令他與匈奴女子結(jié)婚生子。
被困10 余年后， 張騫設(shè)法逃脫， 但他仍不辱使命繼續(xù)西行，到達(dá)大宛、大夏、大月氏。公元前126 年， 張騫帶著自己的匈奴妻子終于返回長(zhǎng)安， 此時(shí)使團(tuán)只剩下他和西域胡人堂邑父。這是有史以來(lái)中國(guó)第一次派遣使團(tuán)出使西域。7 年后， 即公元前119年， 已任中郎將的張騫再次出使西域， 先后到達(dá)烏孫、大宛、康居、大月氏、大夏、安息和身毒（今印度） 等國(guó)家。
在當(dāng)時(shí)的封閉社會(huì)里， 張騫率團(tuán)出使西域， 被視為是民族交流史上的開(kāi)篇之舉。盡管這只是封建帝制國(guó)家的一次政治舉動(dòng)，是這條商路沿線國(guó)家之間的往來(lái)， 但它在一定程度上突破了地理?xiàng)l件的限制， 發(fā)展了國(guó)家之間的政治經(jīng)濟(jì)交往， 同時(shí)打破了東西方文明的封閉和藩籬， 西域諸國(guó)從此進(jìn)入中原的視野。
往后的千百年間， 商人、車(chē)隊(duì)沿著張騫的足跡往返于西域和中原。帶有西域特色的葡萄、核桃等農(nóng)作物和藥材香料進(jìn)入中原， 代表中國(guó)古代手工業(yè)高水平發(fā)展的紡織品、陶瓷和金屬制品進(jìn)入西域， 伴隨著商隊(duì)往來(lái)的， 還有人文交流， 造紙術(shù)、印刷術(shù)的一路西傳， 可以說(shuō)改變了人類(lèi)的文明進(jìn)程。
19 世紀(jì)下半葉， 這條商道的命運(yùn)迎來(lái)了巨大的轉(zhuǎn)折與機(jī)遇。德國(guó)人費(fèi)迪南·馮·李希霍芬在其《中國(guó)——親身旅行的成果和以之為依據(jù)的研究》一書(shū)中， 帶來(lái)了一個(gè)新的符號(hào)—— “絲綢之路”， 這個(gè)名字伴隨李?；舴业难芯亢退枷霐U(kuò)散到了全世界。
時(shí)至今日， 絲綢之路已被時(shí)代所銘記。在德語(yǔ)歷史地理文獻(xiàn)中， 中國(guó)甘肅、青海的祁連山脈還曾以其名字命名為“李希霍芬山脈”。
漢武帝時(shí)， 西漢王朝政權(quán)穩(wěn)固， 軍力、財(cái)力均達(dá)到頂峰， 是當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)盛的國(guó)家之一。內(nèi)部的穩(wěn)定給了漢武帝積極對(duì)外的底氣， 于是我們看到了衛(wèi)青、霍去病在向北奔襲匈奴的節(jié)節(jié)勝利， 看到了張騫歷經(jīng)艱險(xiǎn)成功貫通西域的歷史名篇。
商路貫通讓東西方開(kāi)始有了往來(lái)交流， 值得一提的是， 由于當(dāng)時(shí)西漢王朝的強(qiáng)大， 其對(duì)周邊區(qū)域產(chǎn)生了強(qiáng)大的輻射作用。商路上看到的， 更多的是來(lái)自中原地區(qū)的商貨， 如絲織品、金屬器皿流入西域， 而東向的傳輸， 即從西域流入中原地區(qū)的貨物以象牙、犀角、珠寶等珍貴飾品為主， 其中大部分是西域各國(guó)向漢室貢奉的貢品。在宗教層面， 佛教傳入內(nèi)地后也并未流行于民間，僅部分西漢統(tǒng)治階層才有機(jī)會(huì)接觸、了解， 乃至信奉。
可以說(shuō)， 在東西方交流的初期， 由于東方文明的強(qiáng)勢(shì)， 導(dǎo)致了交流更偏向于一種不對(duì)稱(chēng)的單向傳輸。這讓人不禁想到， 中歐班列發(fā)展初期東西向運(yùn)輸是否也會(huì)出現(xiàn)不平衡？
自古以來(lái)， 西方便有著兩條通向東方的貿(mào)易路線: 其一是始于埃及和伊拉克的海上路線， 其二則是被稱(chēng)為“絲綢之路” 的陸上路線。海上路線利用了季風(fēng)的特點(diǎn)， 在每年的4月到6月之間， 船只從蘇伊士或巴士拉出發(fā)， 分別經(jīng)由紅?；虿ㄋ篂尺M(jìn)入阿拉伯海， 再順著從海洋吹向大陸的西南季風(fēng)駛往印度洋和中國(guó)海。大約在6 個(gè)月后， 也就是在10 月到12 月之間， 吹向海洋的東北季風(fēng)又會(huì)將航船帶回其始發(fā)地。作為陸上路線的絲綢之路，其貿(mào)易路線西起地中海東岸的亞歷山大港、大馬士革與阿勒頗等城市以及黑海沿岸。從這些地方出發(fā)， 經(jīng)過(guò)里海南部進(jìn)入亞洲腹地， 穿過(guò)巴格達(dá)后分為幾條支路， 再匯集于咸海附近。從中亞的布哈拉， 開(kāi)始分路前往印度的德里與阿格拉。經(jīng)過(guò)布哈拉， 到達(dá)帕米爾北部的撒馬爾罕后， 絲綢之路再次出現(xiàn)分支: 往北通向阿拉木圖， 往東穿越中亞， 并沿昆侖山脈或天山山脈行進(jìn)抵達(dá)中國(guó)長(zhǎng)安(現(xiàn)西安)。
但是東西方的陸上貿(mào)易向來(lái)掌握在阿拉伯商人手中。已有的貿(mào)易路線可以運(yùn)送寶貴的香料， 卻不得不遭受沿途關(guān)卡的層層盤(pán)剝。這層層的盤(pán)剝導(dǎo)致商品售價(jià)水漲船高， 從而使貿(mào)易受到了嚴(yán)重影響。加之多變的政治局勢(shì)和盜匪的騷擾， 且貿(mào)易路途遙遠(yuǎn)，供應(yīng)亦有受到戰(zhàn)爭(zhēng)而中斷之虞， 于是歐洲人萌生了直接與東方開(kāi)展貿(mào)易的念頭。
在21 世紀(jì)的今天， 我們的供應(yīng)鏈仍然會(huì)受到戰(zhàn)爭(zhēng)或者海盜影響， 只不過(guò)層層的盤(pán)剝?cè)缫蜒葑兂珊戏ǖ姆?wù)業(yè)， 原本蘊(yùn)含巨大利益的中間環(huán)節(jié)被大大削弱。目前， 中歐班列獲益最多的地方是貿(mào)易路線的兩端， 中亞的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然緩慢。歷史悠久、文化燦爛的中亞鮮有盛世。而今， 中歐班列為中亞打開(kāi)了新的貿(mào)易通道， 而中亞能否利用這個(gè)機(jī)會(huì)發(fā)展起來(lái)尚不可知。古絲路時(shí)代無(wú)論是陸路還是近岸海路， 運(yùn)輸都是在白天進(jìn)行， 晚上需要休整， 于是沿路形成了很多補(bǔ)給站， 其中很多漸漸發(fā)展成為市鎮(zhèn)，而目前的中歐班列在所經(jīng)國(guó)家停留不多， 反而是班列線路兩端國(guó)家(或城市) 獲益甚多， 因此中歐班列過(guò)境國(guó)也期待能夠得到更多發(fā)展。
古代絲綢之路主要運(yùn)輸?shù)氖窍懔系壬唐罚?如今的亞歐貿(mào)易變得更多元， 商品種類(lèi)也日益繁多。由于全球化， 歐洲將低價(jià)值產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了亞洲， 工業(yè)零部件是由東向西貿(mào)易流的“主力軍”， 來(lái)自歐洲的精密工業(yè)產(chǎn)品成為亞洲市場(chǎng)上的“香餑餑”。全球化讓資源和商品的配置更加靈活和自由。像香料這樣原屬亞洲獨(dú)有的商品， 也因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步不再完全需要通過(guò)絲綢之路來(lái)運(yùn)輸， 當(dāng)今歐洲的任何一個(gè)地方， 只要有合適的條件都可以出產(chǎn)上等的香料， 香料變成了尋常的商品。目前， 很多通過(guò)中歐班列運(yùn)輸?shù)母邇r(jià)值密度商品， 會(huì)不會(huì)也因?yàn)榧夹g(shù)條件的進(jìn)步而無(wú)須長(zhǎng)途奔波? 3D 打印技術(shù)的發(fā)展可以省去商品的運(yùn)輸環(huán)節(jié)， 也給我們帶來(lái)了諸多想象， 不過(guò)這個(gè)問(wèn)題還是交給未來(lái)來(lái)回答吧！
世界格局的形成有很多偶然因素， 歷史、文化等眾多影響因素會(huì)形成民族的性格， 從而影響國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。另外， 我們所處的歐亞大陸和各大洲板塊一直處在動(dòng)態(tài)變化中。中亞的長(zhǎng)期落后以及中東地區(qū)的常年戰(zhàn)亂， 與其身處內(nèi)陸不無(wú)關(guān)系， 由于缺乏連接世界所必需的陸上與海上通道， 歷史的選擇阻礙了這個(gè)地區(qū)的發(fā)展。因此， 目前中歐班列的開(kāi)通為中亞眾多國(guó)家加快發(fā)展提了可能。
在強(qiáng)調(diào)資源整合與優(yōu)化配置的全球化時(shí)代， 今天又出現(xiàn)了反全球化的苗頭。排外主義、貿(mào)易保護(hù)主義的思潮從蟄伏狀態(tài)中復(fù)蘇， 我們又一次站在了十字路口。是敞開(kāi)大門(mén)， 還是豎起高墻?
法國(guó)前總理、國(guó)際馬可·波羅協(xié)會(huì)主席多米尼克·德維爾潘認(rèn)為， “一帶一路” 倡議為經(jīng)濟(jì)放緩、國(guó)家孤立和對(duì)抗等風(fēng)險(xiǎn)提供了長(zhǎng)遠(yuǎn)的解決方案。我們必須認(rèn)識(shí)到， 該倡議在相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)采取了具體行動(dòng)。首批項(xiàng)目在巴基斯坦、阿塞拜疆、阿曼、哈薩克斯坦等國(guó)圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等展開(kāi); 在“16 +1 合作” 框架下， 中國(guó)增加了對(duì)中歐和東歐的投資， 更多新項(xiàng)目在“一帶一路” 建設(shè)中落到實(shí)處。“一帶一路” 倡議對(duì)當(dāng)今世界的幾大挑戰(zhàn)都做出了有力的回應(yīng)。第一， 它通過(guò)加強(qiáng)世界各地能源、數(shù)字、交通領(lǐng)域的設(shè)施建設(shè)， 開(kāi)辟了全球互聯(lián)互通的新篇章; 第二， 它重申多邊合作的重要性， 提倡更多的包容與合作， 將公共和私人投資者的資本集中在跨境項(xiàng)目上; 第三， 它為世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與發(fā)展提供了條件。盡管“一帶一路” 建設(shè)沿線國(guó)家人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值存在較大差異， 但這一建設(shè)進(jìn)程將逐步縮小各利益相關(guān)方之間的經(jīng)濟(jì)差距， 促進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)體迎頭趕上。
有地理學(xué)家說(shuō)， 如果印度板塊沒(méi)有撞向亞歐板塊， 那么喜馬拉雅山脈就不會(huì)出現(xiàn)， 中國(guó)的西部可能是大片的沿海平原， 與此同時(shí)， 新疆可以受到季風(fēng)的滋潤(rùn)， 有如現(xiàn)在的江南， 中國(guó)就多了一個(gè)出海口。只不過(guò)大自然的選擇沒(méi)有如果， 天馬行空的想象只能權(quán)當(dāng)茶余飯后的談資?，F(xiàn)在， 離中國(guó)西部最近的出?？谑窃诎突固?， 中國(guó)將在巴基斯坦投資460 億美元， 興建連接中國(guó)西部和位于阿拉伯海的巴基斯坦港口城市瓜達(dá)爾的公路、鐵路、天然氣和電纜管道， 打造“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”。
在中國(guó)西部邊境， 居民和貨物的進(jìn)出往來(lái)每天都在進(jìn)行， 故事每天都在發(fā)生。人們可能說(shuō)不出來(lái)有多少變化， 但這種變化卻在一點(diǎn)一滴地改變著人們的生活。
人類(lèi)歷史的腳步已經(jīng)踏入2019 年， 8 年前， 中歐班列還是一個(gè)鮮為人知的事物。在海運(yùn)和空運(yùn)兩大運(yùn)輸方式以絕對(duì)主導(dǎo)地位分割國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)的情況下， 年輕的國(guó)際鐵路運(yùn)輸仍在努力求生， 爭(zhēng)取著極小的市場(chǎng)份額。除了海運(yùn)、空運(yùn)， 國(guó)際貿(mào)易企業(yè)和物流企業(yè)很少關(guān)注鐵路運(yùn)
輸這種供應(yīng)鏈模式。正因?yàn)槿绱耍?中歐班列的誕生才顯得意義非凡。從無(wú)到有，是歷史性的突破; 從最初年開(kāi)行17 列到2018 年開(kāi)行6 300 列，實(shí)現(xiàn)的是370 倍的增長(zhǎng)。而與這些飛速躥升的數(shù)字相比， 中歐班列帶來(lái)的供應(yīng)鏈變革更具顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式的貢獻(xiàn)。
因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間減少了2/3， 中歐班列縮短了企業(yè)的生產(chǎn)周期， 從采購(gòu)、生產(chǎn)到發(fā)貨、運(yùn)輸， 企業(yè)可以重新規(guī)劃與安排， 讓產(chǎn)品更快速地反映市場(chǎng)和客戶的需求。
由于中歐班列的出現(xiàn)， 運(yùn)輸大批量大規(guī)格貨物不再只有海運(yùn)一種運(yùn)輸方式， 中國(guó)中西部和歐洲中東部?jī)?nèi)陸地區(qū)逐漸成為開(kāi)放的前沿窗口。產(chǎn)品不再需要從我國(guó)內(nèi)陸腹地運(yùn)往沿?？诎?， 重慶、成都、武漢、阿拉木圖、布達(dá)佩斯、羅茲、華沙、布拉格這樣的國(guó)內(nèi)外城市成了新的進(jìn)出口集散地， 中國(guó)的中西部地區(qū)發(fā)展獲得了新的增長(zhǎng)點(diǎn)， 歐洲的中部也成為跨國(guó)物流的新興市場(chǎng)。
中國(guó)提出的“一帶一路” 倡議， 讓中歐班列以更大的曝光率進(jìn)入公眾的視野。但其實(shí)在“一帶一路” 倡議提出之前， 中歐班列已經(jīng)以先行者的角色， 在探索亞歐大陸互聯(lián)互通方面發(fā)揮了開(kāi)拓作用。
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展， 中歐班列創(chuàng)造了不可忽略的成就， 也留下了許多值得思考和解決的難題。經(jīng)歷了第一階段的迅猛發(fā)展以后， 中歐班列的每一次擁堵、每一次停運(yùn)、每一次爆倉(cāng)、每一次經(jīng)歷大風(fēng)大雪都讓人揪心。中歐班列的路線選擇與開(kāi)行， 都是各國(guó)政治角力的結(jié)果， 只要海運(yùn)和空運(yùn)領(lǐng)域有所動(dòng)作， 中歐班列從業(yè)者都會(huì)心跳加速。
價(jià)值鏈存在于中歐班列的每一個(gè)環(huán)節(jié)， 只有參與每個(gè)環(huán)節(jié)，才能夠保證中歐班列服務(wù)的暢通。在過(guò)去的一年里， 我們驚喜地看到多個(gè)物流企業(yè)走出國(guó)門(mén)， 落戶歐洲， 看到一些平臺(tái)公司購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施， 這些公司對(duì)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的投資漸漸進(jìn)入中歐班列運(yùn)營(yíng)公司的視野。
中歐班列的誕生， 使古絲綢之路升華成為新絲綢之路， 中國(guó)西部口岸也孕育出驚人的增長(zhǎng)潛力。在這個(gè)風(fēng)起云涌的試驗(yàn)場(chǎng)里，宛如古絲綢之路節(jié)點(diǎn)城市的百年更迭與千年交替，中歐班列行進(jìn)的沒(méi)一公里，都是一個(gè)時(shí)代的記憶，都注定成為焦點(diǎn)。
（單靖 張喬楠）
作者：?jiǎn)尉?、張喬?/span>
中信出版集團(tuán)2019年6月出版
