盡管中國的乘用汽車產銷量在過去4年里呈逐年下降趨勢。但是，中國的新能源汽車卻在過去幾年間呈現逆勢爆發(fā)式增長，從2016年的51.6萬輛增長到去年的136.60萬輛，累計銷售新能源汽車超過了450萬輛。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2020年中國新能源汽車市場在全球市場份額為41%。
新能源汽車產業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)伴隨著低碳經濟的浪潮迅速崛起，從長期發(fā)展趨勢看必定超越傳統(tǒng)燃油汽車，其成長性可以用不可限量來形容。中投產業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國新能源汽車行業(yè)投資分析及前景預測報告》稱，新能源汽車是一個新的產業(yè)賽道，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產業(yè)格局，并將使得中國在汽車工業(yè)方面實現彎道超車成為可能。
伴隨著新能源汽車的井噴式長增長中國迎來電動汽車時代。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的消息說，去年，中國新能源汽車累計銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，新能源汽車產銷量連續(xù)5年居全球首位。今年前4個月，全國新能源汽車產銷均超過70萬輛，分別達到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。預計今年全年產銷量將達到180萬輛，同比增長40%。
根據國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，預計到2025年，全國新能源汽車銷量占比將達到20%，屆時新能源車的銷量將達到600萬輛左右，預期新能源汽車在未來5年年均增長可達40％以上。
新能源汽車順應了全球汽車產業(yè)轉型升級、綠色低碳發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，更踏準了中國戰(zhàn)略性新興產業(yè)超越發(fā)展的脈絡和節(jié)拍，可謂擁有了政策呵護和資本競相涌入的天時地利！
中國新能源汽車產業(yè)走出了一條快速發(fā)展的特色之路，可謂是20年磨一劍，因為新能源動力車是一條新路，需要克服核心技術、充電設施配套、消費引導、成本高昂等一系列挑戰(zhàn)。2000年國家科技部將新能源汽車做為國家863電動汽車重大專項予以立項，3年后，中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”問世。2006年，比亞迪的F3e電動車研發(fā)成功。2009年1月，“十城千輛”計劃發(fā)布，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。2010年以后中國新能源汽車發(fā)展進入快車道，到2015年電動商用車出現了一年增長6倍的井噴，可以說，過去10年是中國新能源汽車高速擴張期，走在了全球新能源汽車發(fā)展的前列。
一個新興產業(yè)的崛起離不開國家政策的引導和扶持。近十年來，中國政府推出了一系列新能源汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略規(guī)劃、制度設計、技術創(chuàng)新、基礎設施等多層面為這一產業(yè)發(fā)展提供了越來越好的戰(zhàn)略引領和政策驅動環(huán)境。2012年6月份，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》；2013年9月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，推出補貼政策；2013年11月份，國務院批復建立由國家20個部委參加的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展部際聯席會議制度，明確了產業(yè)發(fā)展的頂層設計和推進機制；2014年7月，國務院推出《關于加快新能源汽車推廣應用的指導建議》；2020年2月，發(fā)改委、工信部等11個部門聯合推出《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，這一戰(zhàn)略為中國新能源汽車產業(yè)描繪了清晰的未來路線圖；2020年11月，國務院正式發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，這一規(guī)劃指出了未來15年新能源汽車產業(yè)的發(fā)展方向，提出到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。這一系列宏觀政策為新能源汽車營造了難得的發(fā)展環(huán)境，使新能源汽車產業(yè)發(fā)展順風順水。
可喜的是，過去5年新能源汽車成為產業(yè)資本的投資熱點。2015年新能源汽車融資為61.4億，而到了2016年一躍達到431.4億，一年增長了七倍多。2020年，中國新能源汽車融資達到1292.1億。據企查查大數據研究院的統(tǒng)計數據顯示，過去6年，全國新能源汽車產業(yè)融資事件達到了821件，融資總額達到了3822.8億元，為這一新興產業(yè)的崛起提供了充沛的資本支撐。
近年來，中國新能源汽車的產業(yè)技術水平得以快速提升，形成了較為完善的產業(yè)生態(tài)體系，配套環(huán)境也不斷完善。實現了從關鍵零部件電池、電機、電控系統(tǒng)的攻關、全產業(yè)鏈布局到充電樁配套布局等多層面的突破。
在未來30年全球性綠色低碳減排的背景下，燃油車將逐步退出歷史舞臺，新能源車將成為汽車市場的主角。目前，中國汽車產業(yè)每年的直接經濟規(guī)模大約在10萬億元，從產業(yè)細分角度看，未來的新能源汽車產業(yè)從零部件到整車生產，還有智能化系統(tǒng)、充電樁系統(tǒng)均可以用萬億規(guī)模來衡量，巨大的未來潛在市場讓新能源汽車產業(yè)風生水起，成為不可多得的新興產業(yè)賽道。有專家認為，中國新能源汽車產業(yè)進入了逐鹿群雄的戰(zhàn)國時代。從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)到互聯網龍頭，從房地產巨商到手機巨頭都將手伸到新能源汽車領域，希望能夠分享新能源汽車產業(yè)的巨大市場盛宴。恒大三年前開始涉足新能源汽車，先后投資249億元的科研資金，累計投入474億元，正野心勃勃向一線新能源車企邁進，計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛。今年3月30日，小米集團高調宣布投資100億元人民幣新軍新能源汽車，未來三年投資約1000億元人民幣（150億美元）生產電動汽車。華為車聯網解決方案Hicar已經與超過20家車廠進行合作，正在成為“智能網聯汽車增量部件供應商”。華為還與北汽新能源聯合打造ARCFOX極狐品牌，同時與長安汽車、寧德時代三方也要聯手推出汽車子品牌。
正所謂眾人拾柴火焰高，中國新能源汽車產業(yè)在不足十年時間里一躍而起，形成了在全球舉足輕重的全產業(yè)鏈，可以說是難能可貴。有關統(tǒng)計數據顯示，截止2021年初，全國新能源汽車產業(yè)鏈相關企業(yè)超過22.7萬家。中國汽車工業(yè)協(xié)會的出口數據顯示，2020年新能源汽車出口接近7萬輛，同比增長89%，占汽車出口總量的7%。包括比亞迪、長城、長安、上海五菱、愛馳、蔚來、吉利等眾多中國品牌新能源汽車出口美國、日本、歐洲等幾十個國家和地區(qū)。
今年5月19日，比亞迪正式在深圳工廠下線了其第100萬輛新能源汽車，成為了首個新能源車型產量達到100萬輛的中國汽車品牌，經過十多年的發(fā)展和累積目前比亞迪新能源車型接近20款，擁有新能源汽車專利技術9426項。目前，比亞迪電動大巴車已銷往歐洲、美國等50多個發(fā)達國家和地區(qū)。比亞迪計劃在年內向挪威交付1500臺唐EV純電轎車。國汽車研究公司施密特發(fā)布的數據顯示，2020年，中國電動乘用車品牌在歐洲18個主要汽車市場總銷量達2.4萬輛，與2019年同期相比增幅超過13倍。
與傳統(tǒng)汽車領域中國汽車跟著外國品牌和技術跑卻幾十年總難以超越不同，在新能源汽車領域中國不僅產能和市場規(guī)模領先，更重要的是，中國在新能源汽車領域的技術迭代突飛猛進，包括動力電池、電機、電控、汽車智能化等領域已經處于全球第一方陣。中國鋰電池產能位居世界首位，占全球總產量的近70%，在全球10大鋰電池生產企業(yè)中中國占據其中7個。電池是新能源汽車整車制造中成本占比最高的零部件，約40％。過去10年，中國鋰電池技術攻關快速迭代，從儲能到成本兩個層面予以突破，續(xù)航里程從350公里躍升至1000公里，動力電池單體能量密度也達到了250瓦時/公斤，而成本在10年里降低了80-90%。這大大提高了新能源汽車的市場競爭力，也為國家逐步取消補貼提供了可能性。目前，中國最大的動力電池生產商寧德時代占據國內市場50％的份額，占據全球市場24.82%，動力電池出貨量全球第一，是名副其實的世界級動力電池龍頭企業(yè)。
新能源汽車及零部件企業(yè)在全球股票市場的表現異常亮眼。5月20日，蔚來市值達到562.5億美元，理想汽車達到183.3億美元。5月21日，比亞迪市值到達4948億人民幣，恒大汽車市值超過4000億港元，寧德時代的市值達到8799億人民幣。
中國新能源汽車配套基礎設施的不斷完善，也使越來越多的消費者愿意購買新能源車。中國的公共充電樁數量正快速增長，據全國電動充電基礎設施促進聯盟發(fā)布數據。截止2020年12月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁80.7萬臺,全球占比已經超過50%。
新能源汽車正在推動汽車產業(yè)進入巨大變革時代，電動化、網聯化、智能化將使這一產業(yè)形成全新的生態(tài)體系，新能源汽車與能源、互聯網、人工智能、信息通訊等多種變革性技術深度融合，也使汽車成為高技術、新技術的集大成者。這為更多的科技企業(yè)進入這一新領域帶來巨大市場機遇。
根據《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》規(guī)劃目標，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，到2035年我國新能源汽車核心技術要達到國際先進水平，質量品牌要具備較強的國際競爭力。中國將在純電動汽車、插電式混動、燃料電池汽車、動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術等領域實現全面突破。來自外國專業(yè)機構預估，到2035年全球電動汽車年產值將達6萬億美元，并且中國有可能主導70%市場份額。
眼下，中國新能源汽車產業(yè)正發(fā)生著新的變化。由于特斯拉外資品牌在中國規(guī)?；a，合資車企全面發(fā)力，恒大、華為、小米等新勢力企業(yè)的快速滲透，中國新能源汽車產業(yè)呈現了新的競爭格局。同時，外資品牌正全面加快在中國市場的開拓步伐。全球主要汽車制造商紛紛搶占中國市場，在中國研發(fā)電動汽車。目前，特斯拉品牌在中國市場銷量占其全球總銷量的30%左右，包括奔馳、寶馬、大眾、通用、福特、豐田、現代等國際品牌汽車都推出了龐大的新能源汽車開發(fā)計劃，并都將中國市場作為未來5年主要開發(fā)目標。
全球各國相繼推出加快發(fā)展新能源汽車的發(fā)展計劃。美國政府將發(fā)展新能源汽車列入龐大的2萬億美元基建計劃的一部分，其中計劃1740億美元投向電動汽車市場，以提升美國在新能源汽車領域的全球競爭力。德國汽車工業(yè)聯合會（VDA）宣布，德國汽車行業(yè)將在2022年前投入超400億歐元用于加快電動汽車研發(fā)，另將投入180億歐元用于數字化和聯網及自動駕駛汽車研發(fā)。韓國計劃到2025年將新能源汽車產量增至283萬輛，到2030年增至785萬輛。法國政府推出價值80億歐元（約合人民幣627.3億元）的援助計劃，以此推動5年內讓法國混動汽車和電動汽車的產量超過100萬輛的計劃，以使法國成為歐洲最大的清潔能源汽車生產國。英國政府計劃在2035年能夠實現禁銷內燃機汽車以達到普及新能源汽車的目標。全球主要汽車生產國正全力向新能源汽車轉型，這對中國新能源汽車產業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)也是機遇，因為只有在全球化的激烈競爭中才能使更多的中國企業(yè)脫穎而出，對那些已經成為這一產業(yè)的全球佼佼者來說，以幾何級數增長的全球市場則無疑是重大利好！
毫無疑問，中國新能源汽車產業(yè)面臨著一片從滿勃勃生機的紅海，以開放、技術創(chuàng)新、激活市場需求為基調的發(fā)展路徑，從而帶來了“鯰魚效應”、技術迭代加快、市場蛋糕做大的良性發(fā)展格局，這是該產業(yè)做大做強的必然選擇，對中國新能源汽產業(yè)更快更好地發(fā)展是十分有利的。
專家認為，今后5到10年，將是中國新能源汽車產業(yè)結構調整、技術突破、規(guī)模整合、投資聚集的最佳時期。中國已經擁有了6年市場規(guī)模領先和部分技術領先的優(yōu)勢，今后將加快新能源汽車產業(yè)的集群化，對重點零部件、車用芯片和智能系統(tǒng)進行重點攻關，加快構建具有國際競爭力的全產業(yè)鏈條，假以時日，中國必將成為全球新能源車產業(yè)的卓越領跑者。
