2024年5月23日，“2024湯遜湖汽車創(chuàng)新大會”在武漢市江夏區(qū)盛大開幕。與會的商務部原副部長、中國國際經(jīng)濟交流中心資深專家咨詢委員會委員魏建國表示，中國新能源汽車是全球制造業(yè)復蘇的信心和希望。
他建議，中國新能源汽車下一步發(fā)展要下好三步棋。第一，要繼續(xù)加大科研力度，加大出口市場的開拓力度，加大產品升級換代的力度。第二，面對美歐“中國產能過剩論”等種種謬論，要嚴加批駁、據(jù)理力爭，要讓全球認識到美國的最終目的是要打壓中國的新能源汽車。第三，要把新能源汽車的全球產業(yè)鏈供應鏈中國“鏈主”地位做牢做實，要通過中間品貿易來拓展擴大全球新能源汽車的產業(yè)鏈和供應鏈。要把鏈條的兩端擴大延長到各國，特別是“一帶一路”的各國，讓全球各國包括美國、歐洲、日本、韓國都來參與這場規(guī)模巨大、平等互利、合作共贏的經(jīng)濟合作中。
以下為演講全文：
全球制造業(yè)未來發(fā)展趨勢如何？日本2023年版的《制造業(yè)白皮書》給出了答案，那就是未來要通過數(shù)字轉型和綠色轉型來實現(xiàn)整體的轉型。
該報告對美國、中國、日本、歐洲、韓國制造業(yè)的14個領域，803種最終產品的以及6個關鍵技術領域的281種產品進行了分析，通過分析得出結論，美國在制造業(yè)方面目前仍然是全球霸主，而中國位于老二，日本是第三，但又明確指出在數(shù)字轉型和綠色轉型以及全球產業(yè)鏈供應鏈方面，中國已超過美國，這是日本首次提及到中國新能源汽車的產業(yè)。
我對日本這一判斷認為雖然比較客觀，但仍然顯得保守。恰恰相反，對全球制造業(yè)來說，我認為中國新能源汽車將是全球制造業(yè)復蘇的信心和希望，并將引領未來10年全球制造業(yè)的發(fā)展，并對全球未來制造業(yè)主鏈條在中國有著很重要的關鍵作用，新能源汽車的發(fā)展在中國將引發(fā)第四次工業(yè)革命即數(shù)字化革命。
為什么會這樣說呢？以下有三點理由：
第一，一個國家新能源汽車市場體量的大小和需求的高低，往往是決定這個國家在全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展中的地位和話語權。先看看中國，首先從市場體量上來看，可以說全球沒有一個國家能比得上中國，有專家估計就目前的體量來看，即使把美國和歐盟新能源汽車加起來，也沒有中國市場大。再說需求，用來勢兇猛四個字來形容，不為為過。
據(jù)統(tǒng)計，中國新能源汽車占全球市場的份額，2020年達40.8%，到2023年已上升到64%，三年時間增加24個百分點，這不得了，專家估計2024年，也就是說今年將達到70%。
這僅僅是量的方面，在質的方面，中國生產的各種動力來源的種類和項目之多是全球第一。其中，涉及到純電、混合、氫燃料等等，從全球各種媒體每天的報道來看，中國在這一領域的新賽道、新種類不斷涌現(xiàn)，這也是當前德企、日企望塵莫及的。據(jù)統(tǒng)計，目前全球新能源中唯有中國在種類方面獨占鰲頭。
第二個理由，從新能源汽車的技術和科技研發(fā)來看，中國已遙遙領先。國際權威人士一致認為，中國的技術革命在兩個方面有顯著的成功。一是數(shù)字轉型和綠色轉型，二是市場和政府的結合。首先兩個轉型，中國起步早、發(fā)展快、效果好?？梢哉f新能源汽車是一招領先，招招領先。
其次從全球來看，對新能源汽車能做到像中國政府這樣高度重視、以及政府與市場相結合的，全球沒有第二個國家。更何況中國數(shù)字化的領先和產業(yè)鏈和供應鏈的巨大優(yōu)勢，將在接下來數(shù)十年時間內，給中國的新能源汽車發(fā)展帶來可持續(xù)發(fā)展的巨大支撐。這也是為什么美國對此十分惱火，拼命打壓的原因所在。其實他們天天污蔑“中國產能過?！币埠?，“政府補貼”也好，“301”反傾銷調查也好，其真實目的就是要把中國剛剛興起的新能源產業(yè)扼殺在搖籃中。
第三也是最重要的理由。
當下，全球未來綠色發(fā)展的大勢已不可阻擋，而中國新能源汽車是順應這一時代的產物，是政府、市場、和消費者追求的目標。最明顯的例子就是，在這一次迪拜剛剛閉幕的“聯(lián)合國氣候變化框架公約”上，即COP28，已明確的講，“逐步擺脫化石燃料”寫入具有強制約束力的最終文本中。
該文本指出，到2030年全球可再生能源的容量將增加兩倍，能效速度要提升一倍，加速減少火電、大幅度降低甲烷排放，并要以公正有序、公平的方式來推行這一重大的轉變，不僅如此，還專門要求各國政府在明年2025年在巴西舉辦的COP28全球大會上，報告本國政府最新執(zhí)行情況，進而提出下一步的工作規(guī)劃和措施。
這是對中國企業(yè)的一次重大挑戰(zhàn)，而中國新能源汽車的發(fā)展就是應對這一挑戰(zhàn)的開頭炮。這一次打響，意義重大。它不僅將極大提升全球應對氣候變化的信心，也給各國在低碳和綠色發(fā)展中以巨大的支持和鼓勵，更是對未來中國引領全球在低碳綠色經(jīng)濟中的作用再次肯定和拍板。
應該說過去的十年，中國在這一方面的貢獻是實實在在的，是全球有目共睹的。
據(jù)統(tǒng)計，中國再生能源投資已連續(xù)7年居世界首位，目前全球50%的風電設備，60%的動力電池，80%的光伏設備是在中國生產，也正是因為在中國生產，中國強大的產業(yè)鏈和完整的制造業(yè)門類，使得全球風能的生產線成本下降了80%，太陽能成本下降了90%。
接下來，中國還會有更多的核能、氫能、混合能的關鍵技術有所突破，生產成本還會繼續(xù)下降。中國新能源產業(yè)將為新一輪應對全球變化和再生能源轉型做出巨大的貢獻。
中國新能源汽車只是小荷才露尖尖角，剛剛開始。
正如國際能源署署長法提赫·比羅爾先生近期對媒體所說的，“中國是全球清潔能源的冠軍?！泵鎸@一出色的成績，新能源汽車的下一步發(fā)展至關重要。我們不能驕傲自滿，我們要始終保持緊迫感、危機感，要看到只要我們一松懈，別人就會趕上來超過你。
為此，我建議中國新能源汽車下一步發(fā)展要下好三步棋。
第一，要繼續(xù)加大科研力度，加大出口市場的開拓的力度，加大產品升級換代的力度。
第二，面對美歐“中國產能過剩論”等種種謬論，要嚴加批駁、據(jù)理力爭，要讓全球認識到美國的最終目的是要打壓中國的新能源汽車。
第三，要把新能源汽車的全球產業(yè)鏈供應鏈中國“鏈主”地位做牢做實，要通過中間品貿易來拓展擴大全球新能源汽車的產業(yè)鏈和供應鏈。要把鏈條的兩端擴大延長到各國，特別是“一帶一路”的各國，讓全球各國包括美國、歐洲、日本、韓國都來參與這場規(guī)模巨大、平等互利、合作共贏的經(jīng)濟合作中。
